jianshoy 发表于 2024-8-28 10:20
如果3东东上马，下一期城际申报4复肯定会取代22南
请问下一轮城际申报大概什么时候呢，17号线有机会吗
jianshoy 发表于 2024-8-28 10:20
如果3东东上马，下一期城际申报4复肯定会取代22南
4复去不了市区，取代不了22南，南沙需要和市区拉近距离。别说什么和琶洲支线贯通，安检很难达成一致的。假如升级地铁安检，市民肯定很大意见，而且升级不只是羊角的事，还要佛铁同意，人家凭什么为了你的贯通升级安检？
据大V消息，4期已过会，年内会申报。城际也会差不时间申报。没有17号线。具体见置顶的跟贴。
本帖最后由 jianshoy 于 2024-8-28 11:36 编辑
万胜围的日与夜 发表于 2024-8-28 11:22
4复去不了市区，取代不了22南，南沙需要和市区拉近距离。别说什么和琶洲支线贯通，安检很难达成一致的。假 ...
15北环和32东段都能完成蕉门~横沥的对接，南沙人去市区转横沥18号线就得了，用不着非得22号线南段。
22南对比4复只是多了个番禺广场~庆盛的通道，但是少了4复直达广汽基地、老黄埔、科学城、知识城这些就业中心的通道。
（而且庆盛那位置直接北上去海傍、番禺广场换不就完事了？）
我说只要3东东上马就一定会有4复的原因，是这个站对线网最大（甚至是唯一）的作用，就是跟4复换乘。
至于什么缓解亚运城居民通勤压力的，纯粹是自媒体自身的过度解读。
亚运城早就没地皮可以卖了，没有土地财政收益的事情，阿爷怎么可能好心帮业主纾解困难？
hzpkq 发表于 2024-8-28 11:10
请问下一轮城际申报大概什么时候呢，17号线有机会吗
17号线线位太差，短期内在线网内部唯一的意义就是给番禺广场的人去莲花湾片区进行通勤。
番禺去黄埔港和新塘的客流需求很低，优先度远不如4复。
jianshoy 发表于 2024-8-28 11:32
17号线线位太差，短期内在线网内部唯一的意义就是给番禺广场的人去莲花湾片区进行通勤。
番禺去黄埔港和 ...
那个化龙-开发区过江隧道会代建17号线这一截吗
化龙-开发区过江隧道, 不是用来通行汽车的么？
和铁路的过江隧道没关系吧？？
hzpkq 发表于 2024-8-30 09:08
那个化龙-开发区过江隧道会代建17号线这一截吗
化龙-开发区过江隧道, 不是用来通行汽车的么？
和铁路的过江隧道没关系吧？？
番禺地铁02 发表于 2024-8-30 11:20
化龙-开发区过江隧道, 不是用来通行汽车的么？
和铁路的过江隧道没关系吧？？ ...
阿叔参考一下黄沙的珠江隧道
这是个好办法，做出类似珠江隧道的通行方式，好
珠江隧道是沉管隧道，武汉那个是大直径盾构隧道，两者都是铁部分可通行地铁A车的隧道，且两者都是公铁共用一个隧道截面。而城际或市域或高铁与公路共用管道的工程，不知道国内有没有先例，毕竟铁部分对截面要求更大。
国内还有一个长江下游的公铁过江隧道项目，不过是分开管道的，公路南行、北行、铁路，分成3个独立管道。
4复线很明显要代替17号部分功能，且很快上马了
jianshoy 发表于 2024-8-28 10:20
如果3东东上马，下一期城际申报4复肯定会取代22南
“黄埔视野”又有更新，26号线可能一步到位全线建设：人和-顺德德胜新城
万胜围的日与夜 发表于 2024-9-14 08:56
“黄埔视野”又有更新，26号线可能一步到位全线建设：人和-顺德德胜新城 ...
这个就有点夸张了
jianshoy 发表于 2024-9-14 09:00
这个就有点夸张了
北延段主要为疏解机场客流，也为市区增加多一条前往机场的通道
南延段则是加强顺德和广州的融合度
本帖最后由 imca 于 2024-9-14 13:32 编辑
只想这条线路会不会采用8A
九号线客流有很多挤到高增换乘三号线，相信用26号线的延长可以缓解三号线压力。
万胜围的日与夜 发表于 2024-9-14 08:56
“黄埔视野”又有更新，26号线可能一步到位全线建设：人和-顺德德胜新城 ...
人和？43线规划的26号线起点是太和，不过感觉高增/人和到太和确实有必要接上，如果不是九号线高增断头的话这一段让九号线东延感觉更合理
_REGiSTA 发表于 2024-9-14 10:26
人和？43线规划的26号线起点是太和，不过感觉高增/人和到太和确实有必要接上，如果不是九号线高增断头的 ...
高增去不了T3，所以选在人和换乘
这公众号吊胃口