higashi39 发表于 2024-9-13 09:05
深圳北站（地铁）才是最值得吐槽的，两地上这不如从这里按下去，以及地下地上的垂直电梯设置冗余考虑不够周 ...
把4、6按下地可能还真做不到，现在地下一层空间是5号线站厅与龙华隧道，地下二层空间被平南铁路和5号线路轨占用，而在平南铁路底下掏4、6号线站台国铁大概率不会同意
只能说深圳发展的太快，当初规划4号线的时候只是把龙华部分当成破烂关外，如果当时能预见现在，肯定按地下了。6号也同理。那么大概率北站换乘很多都是可以在地下的。现在说这些都没啥意义了，五期赶紧修吧，分散一下客流。
本帖最后由 坚韧内省 于 2024-9-13 11:00 编辑
higashi39 发表于 2024-9-13 09:03
别的我也不太了解，广州南设计的根本就没考虑TOD，导致商业起不来，站城融合也是一直在推的，西丽站同样 ...
我不知道深圳北站领先在哪里？反正给乘客的体验是极度糟糕；很多从外地来深圳的朋友，在深圳北站乘过车之后，都几乎是骂声一片，没见一个说深圳北站好的；
如果说为了所谓的TOD而严重影响乘客的体验，这算不算是舍本逐末，算不算是本末倒置？
鹏城地铁 发表于 2024-9-13 10:36
只能说深圳发展的太快，当初规划4号线的时候只是把龙华部分当成破烂关外，如果当时能预见现在，肯定按地下 ...
4号线我可以理解，修的最早，那时候龙华确实破烂，但6号线比5号线晚吧，5号线可以地下，6号线为啥不可以呢
大家去深圳北站乘车的时候，有没有觉得深圳北站的候车室里特别热
我每次乘车都出一身汗，每次都感觉里面热的要命
是不是不开空调？
yzhy 发表于 2024-9-13 09:55
把4、6按下地可能还真做不到，现在地下一层空间是5号线站厅与龙华隧道，地下二层空间被平南铁路和5号线路 ...
平南铁路不是在地面吗？
其实北站问题最大的是高铁站大厅的安检排队时间， 长短不可控，影响出行时间的安排，去早了要白白等待， 去晚点又怕安检排队时间太长而导致误车。
本帖最后由 金岗鼎 于 2024-9-13 14:06 编辑
坚韧内省 发表于 2024-9-13 11:04
大家去深圳北站乘车的时候，有没有觉得深圳北站的候车室里特别热
我每次乘车都出一身汗，每次都感觉里面热 ...
每个人乘车的时间点不同&体感热敏感度不同吧，我每次早上等车都觉得风好大对着座椅方向吹，冷的受不鸟呢{:4_90:}
最近还维修好了不少空调出风口呢（对着候车座椅）{:4_92:}候车大厅我个人不觉得热啊{:4_110:}
wwfsz69 发表于 2024-9-13 11:00
4号线我可以理解，修的最早，那时候龙华确实破烂，但6号线比5号线晚吧，5号线可以地下，6号线为啥不可以 ...
建深圳北站时，6号线站台已经预留好了；其二，在运营中的高铁站下面新建地铁站，你看国铁答不答应
zhanxueshi 发表于 2024-9-13 11:27
平南铁路不是在地面吗？
北站地面是站台啊，平南铁路东西向下穿北站
上海虹桥是最好的。
lz通过注重吐槽二次安检来说明不需要地铁安检时代的规划设计失败未免有点分不清楚先来后到了……
坚韧内省 发表于 2024-9-13 10:59
我不知道深圳北站领先在哪里？反正给乘客的体验是极度糟糕；很多从外地来深圳的朋友，在深圳北站乘过车之 ...
TOD是新的增长点，如果只局限于做一个大交通枢纽，跟老式的汽车站、火车站没区别。做TOD更会带来正向的体验，给短途旅客更方便的购物消费体验，也能用铁路旅客带动区域经济，问题只在于，设计之初地铁没有安检的说法，现在如果为了免安检而割裂商业也是舍本逐末，如果以后能改造部份通道实现免安检，当然更好。
titatetu 发表于 2024-9-12 12:23
西广场接人的时候怎样确切的知道出站的人是B1还是B2出口出来？
这事最大的失败点之一，每回接人，都得告诉人家：走西出站口（B出站口出），等确定了是B1还是B2之后再告诉我
victor90 发表于 2024-9-13 16:42
这事最大的失败点之一，每回接人，都得告诉人家：走西出站口（B出站口出），等确定了是B1还是B2之后再告 ...
是啊，好几次站在出站口翘首期盼，但是被接的人已经在另一个出站口出来了，
是不是有窍门，比如车厢1-8和9-16的出站不一样。没有仔细的研究过，有点懵。
wwfsz69 发表于 2024-9-12 16:30
问题是深圳北站占地240万平，11台20线，3条地铁，二边的广场太大了，新建的西丽高铁站占地才42万平，13台 ...
天哪 差了多少年了 怎么可以对比，理念完全不同
本帖最后由 joyhand 于 2024-9-13 19:14 编辑
1、如果说深圳北站当初的决策存在不足，那么现在鼓吹推倒重来则是最坏的决策。
2、我搞不懂的是深圳北站为什么要骑在南平铁路线上，看不出有什么意义。否则能够让出一层地下空间，例如给4号线和6号线，这样就有可能将高铁站客流和市内地铁换乘的客流，进行一定程度的分离，整体秩序规划会不会更好一点。
higashi39 发表于 2024-9-13 16:30
TOD是新的增长点，如果只局限于做一个大交通枢纽，跟老式的汽车站、火车站没区别。做TOD更会带来正向的体 ...
在我看来，TOD设在高铁站是极其糟糕的设计，乘高铁和乘飞机不一样
高铁通常不怎么晚点，绝大多数乘客都是掐着时间点去乘车的，谁会闲着没事在高铁站逛？
这不是违背人性嘛？
从人性的视角，大家去坐高铁，肯定一分钟都不想在高铁站待，那鬼地方谁愿意待？
北京南站就是搞了一堆商业，快被乘客骂死了
到处都是乱糟糟的，乘客的体验也是糟糕到了极点
higashi39 发表于 2024-9-13 16:30
TOD是新的增长点，如果只局限于做一个大交通枢纽，跟老式的汽车站、火车站没区别。做TOD更会带来正向的体 ...
这些年过去了，北站这些商业现在剩下啥？
或者说国内的高铁TOD有哪个做成了的
victor90 发表于 2024-9-14 08:26
这些年过去了，北站这些商业现在剩下啥？
或者说国内的高铁TOD有哪个做成了的 ...
就国内高铁这种提前候车、当日当次运营模式，加上安检，根本不可能做好TOD。