说实话，在建筑面积和平南铁路的限制下，感觉深圳北站已经是能做到的最好状态了……
深圳北建筑面积18万，广州南60万，长沙南也有近30万，就这深圳北在地下空间先天不足的情况下还塞下了3条地铁一条城际，已经不错了
深圳北站放到全国范围，肯定属于规划和管理比较差的那一类。
yzhy 发表于 2024-9-12 16:07
说实话，在建筑面积和平南铁路的限制下，感觉深圳北站已经是能做到的最好状态了……
深圳北建筑面积18万， ...
问题是深圳北站占地240万平，11台20线，3条地铁，二边的广场太大了，新建的西丽高铁站占地才42万平，13台25线，4条地铁，这样一对比是不是深圳北的规划确实有不合理之处了
坚韧内省 发表于 2024-9-12 12:43
今年出差去过上海虹桥机场、北京大兴机场、西安咸阳机场、广州白云机场、天津滨海机场、成都天府机场、杭州 ...
大佬一年得贡献多少交通费用。
当初的设计者，万万没有想到乘坐地铁还需要安检啊。{:4_113:}
坚韧内省 发表于 2024-9-12 16:18
深圳北站放到全国范围，肯定属于规划和管理比较差的那一类。
北站已经定型、没法改变，也不可能拆迁重建，西丽站是新的规划设计，应该能有大幅度提升，今后就靠它去担当深圳高铁的门面了
titatetu 发表于 2024-9-12 12:23
西广场接人的时候怎样确切的知道出站的人是B1还是B2出口出来？
只要是西广场就行，一般只说是B1或B2
didawobo 发表于 2024-9-12 16:39
北站已经定型、没法改变，也不可能拆迁重建，西丽站是新的规划设计，应该能有大幅度提升，今后就靠它去担 ...
如果需要二次安检，没有大厅人多，是否很堵
本帖最后由 江岸行 于 2024-9-12 18:56 编辑
wwfsz69 发表于 2024-9-12 16:30
问题是深圳北站占地240万平，11台20线，3条地铁，二边的广场太大了，新建的西丽高铁站占地才42万平，13台 ...
两者占地面积不可能差六倍，240万平什么概念，2.4平方公里了
江岸行 发表于 2024-9-12 18:55
两者占地面积不可能差六倍，240万平什么概念，2.4平方公里了
估计是包含了公园、动车所什么的
坚韧内省 发表于 2024-9-12 12:39
无力吐槽了
只说一点吧，乘高铁深圳北站出站后换乘地铁还要二次安检，极其不人性化，又没有办法解决
而深圳 ...
安检问题是因为深圳北站设计的时候，地铁还不需要安检，所以没考虑过免安检的事情。这个只能说阴差阳错
深圳北值得吐槽的除了5号线上到北站居然不像是广州南站一样是在室内，还是要在室外走一段没有遮蔽的路；那就是456号线的天地换乘了，对于通勤而言，北站换乘还因为人流量巨大很不友好，还有就是46本身是高架站，人多的情况下就更不凉快了
米克罗 发表于 2024-9-12 19:37
深圳北值得吐槽的除了5号线上到北站居然不像是广州南站一样是在室内，还是要在室外走一段没有遮蔽的路；那 ...
深圳北站地下有平南铁路和新区大道，所以采用上进上出模式，没法直接下到地下
骨灰拌饭1 发表于 2024-9-12 16:31
大佬一年得贡献多少交通费用。
当初的设计者，万万没有想到乘坐地铁还需要安检啊。
国内很多高铁站都可以出站换乘地铁不用二次安检，广州南、长沙南、西安北、成都东，杭州东、贵阳北等等，都不需要二次安检。
北站的槽点不是高铁吧，是5和4、6的天地换乘，太坑了。
本帖最后由 金岗鼎 于 2024-9-13 09:25 编辑
米克罗 发表于 2024-9-12 19:37
深圳北值得吐槽的除了5号线上到北站居然不像是广州南站一样是在室内，还是要在室外走一段没有遮蔽的路；那 ...
5号线出口到高铁进站验票处这段路，刚出5号线出口其实淋不到雨的吧，北站屋檐挑高处垂直阴影应该是可以覆盖到5号线出口的，当然斜风斜雨则挡不了，也就2-3米距离基本可以忽略不计{:4_86:}
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真正的槽点，倒是4/6&5在 高铁站房 里面几层的换乘，巨混乱且与高铁客流混杂，分分钟铁马阵变换着折腾乘客，无语~ 故，4/6线位真不应该非要穿越到高铁站屋顶处，在5号线垂直上方（或再偏移远一丢丢）就好了，别与高铁站房扯上，与高铁站房距离一丢丢分开的好，物理区分地铁客流与高铁站房，高铁站出站后迎面就可看到地铁站口（就像目前的5号线进站口那样，面对着高铁进站处）。{:8_241:}
4/6&5去到高铁站房各层里面混一圈，不知道几个意思？{:8_227:} 鄙人搭乘地铁5，在深圳北东广场转高，n年了，从来都不愿意进到那个啥鸟空间里面去逛，实在怕绕晕掌握不了时间，对北站还真的不算熟悉的{:4_92:}东广场那两条手臂建筑伸出去做了个凹造型不知道有啥用？{:4_90:}
坚韧内省 发表于 2024-9-12 12:39
无力吐槽了
只说一点吧，乘高铁深圳北站出站后换乘地铁还要二次安检，极其不人性化，又没有办法解决
而深圳 ...
深圳北设计的时候没有地铁安检，并且深圳北跟商业结合形成TOD应该是全国前列了，你说的换乘方便的站，大部份是因为压根没做商业，所以后期有条件改造
坚韧内省 发表于 2024-9-12 12:48
高铁站去的比较多的是：广州南站换乘地铁不需要二次安检；长沙南站不需要二次安检，西安北站不需要二次安检 ...
别的我也不太了解，广州南设计的根本就没考虑TOD，导致商业起不来，站城融合也是一直在推的，西丽站同样也是站城融合的TOD，其他城市的高铁站迭代几代才形成枢纽+商业的模式，深圳北已经领先太多了。
深圳北站（地铁）才是最值得吐槽的，两地上这不如从这里按下去，以及地下地上的垂直电梯设置冗余考虑不够周全，现在就每个方向一个5号线-4号线的电梯，经常灌满，让无障碍出行人士难以前行
国铁一直都很强势，大家不要忽视这一点。再说当时设计的时候都是有理有据的，只是谁也想不到深圳发展的这么快，那块发展的这么好。
我多次给深圳北站反馈两个问题（在站内填写小问卷），一直没有改；一是四号线站台的两个升降梯的侧面没有标识，导致你站在两个升降梯之间的位置是看不出哪部电梯去哪个方向的，必须走到升降梯跟前才知道，很多人走错，尤其是提行李刚来深圳的人；二是，五号线换乘四六号线上扶梯的中间层与出高铁站的路线交错在一起，引导标识太弱了，导致很多人提着行李箱本来要出站的，结果走到上46号线换乘的长扶梯去了，掉头就和其他换乘人流冲撞。这两个小问题都不好好解决，很影响体验，更别说二次安检了。