武汉13号线的建议
1. 前言：13号线是武汉地铁五轮规划中最重要的一条线路之一，也极大概率是武汉最后一条东西向的市区大线，这一条线如果最终落地效果不尽人意，那将会是武汉地铁永远的黑点，希望规划局能起到最大的重视。2. 起因：目前13号线网上流传了多个版本，主要走位是从天河机场经过汉口，经汉江在南岸嘴过江，走南湖大道-高新二路抵达武汉新城，主要连接光谷武昌汉口到机场的线路，与2号线4次换乘，可作为2号线复线，缓解2号线压力。原规划平均站间距3km左右，位于11号线和19号线站间距之间，属于一条线位合理的市区快线。而新规划减少大量设站，将站间距调整为7km左右，以最高160码速度运行，这是一个让所有武汉人都难以理解的规划调整。
3.可能原因：结合官方的宣传，可以猜测有以下几点原因，第一是削减成本，设站的成本比维持高速列车的维护成本在短期内肯定高很多，第二是为了实现新城到机场的快速通达（45min），到汉口30min。第三，可能远期考虑延伸到鄂州花湖机场，实现双机场快速联通
4. 「观点」：针对原因一，削减设站能减少短期成本，而运营高速列车成本在长期来看也很高，同时减少设站会导致客流量急剧下降，线网通达性变差；多个重要的地铁空白区如软件园，华农等设站被砍，极大影响了周边商业活力，无法有效缓解该地交通拥堵问题；多个换乘站被砍，如丁字桥等，极大影响了对2号线的分流效果，使得13号线如此重要的线位被白白浪费，从此之后南三环，南湖大道的拥堵问题将会始终成为武汉交通的痛点。针对原因二原因三，目前光谷去机场及汉口的唯一方式只有2号线，但是同样会在五期规划中的20号线，以及10号线均能配合19号线实现从武汉新城到机场，汉口的快速通达，其中20号线也为快线，与19号线贯通运营，也可视为是同一条线。相比13号线，19-20是郊区线，贯通机场，长江新区，武汉站，花山，武汉新城，更适合采用大跨站快线，提高通达效率，因此13号线采用快线属于花了几倍的钱，浪费了黄金线位，却做了重复的工作，属于重复建设！
5.建议：建议黄龙山到菱角湖之间市区段的中间设站按照原规划，根据实际情况微调，保证软件园，华农地铁盲区的设站，保证8，11，12，5，7，6号线的换乘需求。郊区段可以适当加大站间距，提高全线通达性。
6.总结：武汉不同于成都，为多中心城市，不应盲目学习成都18号线作为1号线复线的市区大站快速线联通双机场的成功案例。武汉这种多中心城市也有自己的特色，通过外围郊区线实现新区与机场的快速通达，市区线保证线网换乘及区域覆盖，既能达到目标，又能为老百姓谋福祉
zyon 发表于 2025-1-19 18:33
超大站距为什么就一定客流差？
JR东，中距离电车一大堆甩站甩的飞起的快速、通勤快速，人家完全不存在客 ...
说的非常好，非常赞同你，那些反对13修快线的，都是写眼光思想保守的家伙，人家北京上海广州，连网红成都都已修成快线了，他们还在这里反对，一群不争气的东西。。 “这是一个让所有武汉人都难以理解的规划调整”，不要自己代表所有武汉人 二环内的站点应该尽量密集，二环外随意 QQ_4983A7 发表于 2025-1-19 19:14
沿线换乘站数不过来？新规划砍了多少换乘站你不看吗，从27个站砍成12个站，砍的全是新站？ ...
那些反对13号线修快线的，武汉地铁最大的问题就是速度慢，慢的一比，如果13号线继续修普线就是第二条2号线，鸡肋。武汉现在最缺的就是快速穿城的快线，加速江南江北的互相融合，我认为13号线全程就设10个左右站点最合适，跟其他普线换乘，都可以兼顾。人家北京上海广州，连成都这种网红城市的快线都已通车了，你们还在这里反对修快线，还想继续修那些慢的一比的普线，思想如此保守落后，敢为人先的武汉精神到哪里去了？要是湖北武汉的官员都跟你们一样也是如此狭小保守落后的思想格局，武汉复兴真的不知道是猴年马月了，怒其不争。 武汉土著 发表于 2025-3-6 09:39
13号线最早的版本什么时间 自己去查
继续支持楼主黄龙山-菱角湖原站点的建议
其实我觉得菱角湖站也没什么必要，本来也换不了3，个人设想从汉口站北广场到取水楼中山公园六渡桥然后过江到司门口十五中丁字桥文治街东山头软件园黄龙山路光谷三路新月溪公园，这样设站差不多够了，不至于之前那样的大砍线，整体站距也没说特别小 cyberlcl 发表于 2025-3-6 20:25
外码？？是的，省市书记市长都是外码，武汉的排名靠前的企业家都是外码，你们土著这么牛比咋没有一个本地 ...
滚回你老家吧，你们外地人有啥资格对武汉本市的事指手画脚的，搞不好连个武汉的户口都没 提建议要实际点，想好钱的来源，13号线黄陂段最少要出100亿，黄陂没钱，13号线比9号线还难磨，2040年能修通就不错了 qxp79 发表于 2025-1-16 17:05
13号线至少需要500亿资金，土地财政已经不在，大规模的TOD不现实，延长线，支线倒有可能 ...
只搞13，不搞其他的不就行了，当然中心城区的站距顺便缩小点，尽量发挥更大的效益 14号线没什么疑义众望所归第五轮最早确定的，解放大道的公交转化一半过来客流都很多了 独家瀚记忆 发表于 2025-1-14 18:39
无所谓啦，看看11、12的现状，13哪怕修成一坨翔我都不会惊讶的，哦对了，14作为1的复线我也不能理解，完全 ...
哪里浪费了，1号线车厢太小，站距小，站台窄，体验感很不好了，需要进化为14号线 按120kph级别设站就好，羊角3市区内站距也是2到3km，其实武汉13是对标羊角3的地位的，因为线位和走向都太过于核心其实不合适羊角18和成都18模式 顶层已经设计好了，其他人还有啥好建议的 无所谓啦，看看11、12的现状，13哪怕修成一坨翔我都不会惊讶的，哦对了，14作为1的复线我也不能理解，完全是浪费资源，坚决反对！ dtz2023 发表于 2025-1-14 19:19
哪里浪费了，1号线车厢太小，站距小，站台窄，体验感很不好了，需要进化为14号线 ...
1号线客流远没有饱和，体验感值得几百亿吗？武汉政府钱多了烧得慌？ dtz2023 发表于 2025-1-14 19:19
哪里浪费了，1号线车厢太小，站距小，站台窄，体验感很不好了，需要进化为14号线 ...
14哪里能算1的复线啊，不走宗关过江分不了3转1的客流，太平洋不能换乘分不了1的客流，站台太小就把市区那几个拓展一下完了，值得再修一条线吗？ 11号线太失败了，要是不搞大站快线，首义路和石牌岭路说不定都有站点。 第五点不敢苟同，那这种逻辑能通的话，我可以主张中心城区地铁网线已经十分密集，郊区才是真正需要地铁的地方，从黄龙山开始沿着高新二路入往光谷六路，住宅集中区也不少，按照新规划一个站点，你觉得以后这里还会有新站点吗？入住率上来了结果地铁站都只有一个，那这能叫为民服务吗 1737036316 发表于 2025-1-15 11:19
第五点不敢苟同，那这种逻辑能通的话，我可以主张中心城区地铁网线已经十分密集，郊区才是真正需要地铁的地 ...
赞同这个，光谷东现在小区也不少了。 驱逐出境 发表于 2025-1-15 10:13
11号线太失败了，要是不搞大站快线，首义路和石牌岭路说不定都有站点。
其实11号线平均站间距是1.781，是13号线原规划的一半间距，所以你知道13号线的新规划是多么扯淡的规划了吧 wkf891222 发表于 2025-1-14 11:43
“这是一个让所有武汉人都难以理解的规划调整”，不要自己代表所有武汉人 ...
所以你说说怎么理解？不要只会反驳，想讨论就给出你的理由 qxp79 发表于 2025-1-14 17:22
提建议要实际点，想好钱的来源，13号线黄陂段最少要出100亿，黄陂没钱，13号线比9号线还难磨，2040年能修通 ...
所以郊区钱少就少设站，或者高架方案减少成本，13号线是五轮优先度最高的线之一，线位基本上定了，就是实际设站还有细节可能可以调整。另外13还有这么多市区段，如果郊区没钱，郊区段肯定就先放着，先把市区段先建呗，13号线起码也是分3期~4期建设 1737036316 发表于 2025-1-15 11:19
第五点不敢苟同，那这种逻辑能通的话，我可以主张中心城区地铁网线已经十分密集，郊区才是真正需要地铁的地 ...
新规划应该是把光谷东的高科园路，光谷三路砍了。我说的市区以外的部分根据情况调整，如果涉及小区多，光谷愿意出钱，那肯定是按原规划更好 1737036316 发表于 2025-1-15 11:19
第五点不敢苟同，那这种逻辑能通的话，我可以主张中心城区地铁网线已经十分密集，郊区才是真正需要地铁的地 ...
光谷东也不能算郊区了，尤其是高新二路沿线，高新大道沿线，小区都很多，高新区也有钱，实际上也不改砍站，但是黄陂那边肯定是大站高架方案更合适 QQ_4983A7 发表于 2025-1-15 17:28
所以郊区钱少就少设站，或者高架方案减少成本，13号线是五轮优先度最高的线之一，线位基本上定了，就是实 ...
市区一样没钱，硚口区府去年6月都被市里接管了，没钱发工资了，江汉情况也不妙，这种穿城大线想想就好，想全面落地可能性微乎其微 qxp79 发表于 2025-1-16 12:46
市区一样没钱，硚口区府去年6月都被市里接管了，没钱发工资了，江汉情况也不妙，这种穿城大线想想就好， ...
也有可能最后类似12号线走tod模式，正常来说规划肯定是要完善提交审核，尽可能去争取批复，建设资金问题后面再考虑，万一后面全部暂停了轨道交通审核了，即便有钱了也搞不了了