有无可能规划市区内快线大环线
周末对比下14号线和市内慢线。感觉是一个高铁，一个绿皮铁路
yy而言，能否有条15号线的放大版
重点串联各大快线。
市区慢线满足日常通勤 2+5是不是?
再不济2+24? yoyo837 发表于 2022-10-31 10:27
2+5是不是?
再不济2+24?
我yy的是，核心节点是几个工作客流区加快线换乘站。
尽量不设置普通站。
深圳市区是长条形，等20号线跟14号线接上，再加11号线，东西基本上就能快速通达。
可惜11号线东延被加站搞得恶心了 11和14的市区段，基本就是大站重点（前海湾到布吉这段）
如果加上深惠城际，前海、西丽高铁、深圳北、五和、平湖、大运啥的也可以算是个重点节点联通吧。 那不就是18么？串联郊区快线有18，市区快线之间的联系靠14、20不就行了？
深圳这种城市结构不适合修建环线，15是作为前海环线要单独拿出来看作为例外的，除了前海深圳还有哪里有好的修环线的条件？ Hikorta 发表于 2022-10-31 12:50
那不就是18么？串联郊区快线有18，市区快线之间的联系靠14、20不就行了？
深圳这种城市结构不适合修建环线 ...
福田罗湖也适合修个环线
论坛助手,iPhone Bonjour 发表于 2022-10-31 12:52
福田罗湖也适合修个环线
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已经被7、9号线代替了 北环大道有机会，弄个市区快线{:8_324:} 本帖最后由 Hikorta 于 2022-10-31 13:03 编辑
Bonjour 发表于 2022-10-31 12:52
福田罗湖也适合修个环线
论坛助手,iPhone
不适合，这样的环线，斜向交通作用有其他线路代替，作为切向线过于靠近市区也无法屏蔽外围交通，沿线没有很明显的需要地铁通勤导致非换乘客流不大，目前福田罗湖线网已经密密麻麻增加不了什么覆盖，还容易与其它线路交而不换，而且这两个区已经发展得不错了施工难度大，又因为深圳市中心的向西发展这两个区战略地位稍低，所以目前的情况来看，如果福田罗湖的结构形态没有巨大改变，这条环线必要性不大，纯粹为环而环
而且这俩区建成区边界都紧邻hk了，要是修建环线，南环放哪？新界吗？ Hikorta 发表于 2022-10-31 12:58
不适合，这样的环线，斜向交通作用有其他线路代替，作为切向线过于靠近市区也无法屏蔽外围交通，沿线没有 ...
有道理，还是前海那个环最合适 根据11号线的经验，14没几年就会降速，而且深圳20年内唯一的环线只有没开建的15号 user_1023 发表于 2022-10-31 16:18
根据11号线的经验，14没几年就会降速，而且深圳20年内唯一的环线只有没开建的15号 ...
11号降速的原因是？ 乳猪鳖做梦了，市内不可能有什么大环线的呢{:8_238:} user_1023 发表于 2022-10-31 16:18
根据11号线的经验，14没几年就会降速，而且深圳20年内唯一的环线只有没开建的15号 ...
6，11号线降速什么原因您知道？ qzuserqrer 发表于 2022-10-31 16:19
11号降速的原因是？
速度快噪音大，对轨道消耗也大，运营一段时间不得不降速，还有遇到两次野蛮施工击穿11号线的隧道 user_1023 发表于 2022-10-31 16:29
速度快噪音大，对轨道消耗也大，运营一段时间不得不降速，还有遇到两次野蛮施工击穿11号线的隧道 ...
您觉得14号线上不能有所改进，必须降速？ EMBRAF 发表于 2022-10-31 16:31
您觉得14号线上不能有所改进，必须降速？
隧道设计肯定比11号强，轨道技术应该没啥突破 user_1023 发表于 2022-10-31 16:18
根据11号线的经验，14没几年就会降速，而且深圳20年内唯一的环线只有没开建的15号 ...
一条线的例子就称得上经验？ e~up 发表于 2022-10-31 17:46
一条线的例子就称得上经验？
深圳也就11号线可以参考，杭州的机场快线也已经降速
技术难点不突破，重蹈覆辙只是时间的问题，除了明面上噪音等因素，还有运营成本 维护成本的考量