为什么14的客流比我想象的低
本帖最后由 sss123 于 2022-11-23 17:14 编辑按理说14过的是人口密集区，又快，又直通福田，换11导南山也方便，怎么只有20万出头的客流？在龙岗居住，在福田南山就业的人这么少么？ 本帖最后由 金岗鼎 于 2022-11-22 20:58 编辑
{:4_100:}嗯，不要高估龙中
坪山还需要时间{:4_92:} 这话说的，这才开通不到一个月，10号线开通了两年多了也才三十岁四十多万，客流需要培育，还有很多人没搬家没买房子呢 Amichael2022 发表于 2022-11-22 20:57
这话说的，这才开通不到一个月，10号线开通了两年多了也才三十岁四十多万，客流需要培育，还有很多人没搬家 ...
10号线不具有可比性，这条本来就是企业专线，居住在坂田的基本都在坂田就业了，哪有多少跑福田的需求，大企业一般还有班车，坐地铁的反而是少部分人，10号线的客流现在也被认为畸低。但14就是为了接龙岗和福田南山的，这个客流怎么算也太低了！ sss123 发表于 2022-11-22 21:01
10号线不具有可比性，这条本来就是企业专线，居住在坂田的基本都在坂田就业了，哪有多少跑福田的需求，大 ...
那8A的规划算失败嘛呢？ 开始担心16号线客流了… 沙田站进站量7k也比我预想的低，所谓临深置业中介的炒作大于实际了。 目前14只有上下班高峰期人流量大, 平峰客流稀稀拉拉,需要点时间 楼主查查11号线刚开通那一年多少客流
14号线站点少，单向潮汐客流明显，即使再过四五年，早晚高峰挤出翔，客流数据也不会太高。 本帖最后由 dynaman 于 2022-11-22 21:46 编辑
sss123 发表于 2022-11-22 21:01
10号线不具有可比性，这条本来就是企业专线，居住在坂田的基本都在坂田就业了，哪有多少跑福田的需求，大 ...
30公里的线路，开通两年，40多万的客流，算畸低？
全国大部分线路开通两年的客流成绩比不上10号线。
在我看来，14号线的客流算是正常的，是及格水平的，不算太低。
因为本身七普坪山的常住人口只有50多万，在福田罗湖上班的能有多少人呢，肯定不会特别多嘛
按照深圳市大数据统计，一般极限的通勤距离也就是20公里左右，而坪山到福田40公里
所以这种长距离通勤的人数肯定是少数
snihty 发表于 2022-11-22 21:08
沙田站进站量7k也比我预想的低，所谓临深置业中介的炒作大于实际了。
搬家也需要时间的 14号线开通之前，在深圳地铁微信群、高楼迷微信区里面，好多坪山等东部地区的网友都预测14号线的客流会大大超过11号线。
我当时在群里说，14号线不可能超过11号线的，还被好几个网友怼，我都不想说什么了。
还有一大堆网友预测14号线的客流量会比12号线大很多，咱们拭目以待。
很多东部坪山、大亚湾的网友盲目乐观，信誓旦旦地以为14号线会比11号线客流量大，实际现实打脸
11号线过宝中、南山后海、福田车公庙、福田中心区这么多个就业中心，还有机场加持
怎么可能那么容易被14号线超过呢 还有一大堆网友预测每天早上沙田站会挤爆
现实是一天才进站才几千人，哪有挤爆啊 snihty 发表于 2022-11-22 21:06
开始担心16号线客流了…
16号线是纯关外线路，肯定客流不会很高
5号线开通初期也被人骂运椅子，评判某条线路或某个站点客流还是需要一点时间，不要急于下结论。 1、这才多久，就急吼吼地下定论？
2、就算真就这样了，对P民来说难道不是好事？就一定要挤成沙丁鱼罐头一样才是好地铁？ 几个原因:
1，没有16的开通，龙中仍然以坐3号线为主。
2，坪山开发较晚，新房很多没有交楼，市区租房子的人口还没有转移，老坪山楼盘的基本都是附近就业。
3，加站后数量太多，大亚湾接驳沙田站，时间成本不划算，还不如坐ebus或者自驾
大胆预测，16开通后，14应该稳稳站上30万。 疫情也有一定因素