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本帖最后由 Odyssey 于 2023-4-1 10:45 编辑xxxxxxxxxx 江湖骗子 发表于 2023-3-8 00:24
支持13号线修大站快车。
正因为13号线线位好穿过市中心，才更适合修快线（参见北京19号线，广州18号线）。
...
但在地铁覆盖面还没有完全满足大部分地区的时候，为了追求快而把有需求的客流给抛弃掉，看着有线路经过缺没有站点，这是本末倒置得不偿失的，北京广州也是相邻有线路满足使用才会上快线， 就像说的，北京19旁边有4，广州18旁边有3，而武汉13旁边有啥？ 我家附近有8和11 我就从一个地铁爱好者的角度来谈谈我的看法吧 13搞快线不是纯NT？为了一个新灵道脑子一热搞了个武汉新城，牺牲一条黄金线路？鬼知道这人两年后还在不在这里，到时候拍拍屁股走人，沿线居民大眼瞪小眼 王家墩cbd 滨江商务区 长江新区 光谷中心城哪个不是牛逼吹得哄哄 结果王家墩20年了还在置换土地盘苕 滨江商务区写字楼住宅19开全国仅有武汉能做到 快十年了还一大半没开工 长江新区几年前说得比唱得还好听，现在懂得都懂，光谷中心城好不容易有点样子，立马再整个武汉新城，这是多想卖地，三环到四环的土地够武汉开发五十年了，就现在这大环境和人口负增长双重buff，武汉新城能有什么未来，何况江滩和水果湖喜欢分头行动不是一天两天了，如果武汉有成都的决心打造天府新区那13号线随便改我没话说，可惜武汉不可能做得到，武汉永远一个灵道一个饼，画的饼太多了吃不完，13号线按原规划除了首尾走的全是人口密集区 还能完美分流2号线，重要性不用多说 ，别扯什么机场 说句不好听的 就武汉这不到3000w客流的机场，没那么迫切需要一条机场快线，别浪费黄金线位，光谷想快点到机场就等19-20 何况一天能有几万人需要从武汉新城-机场？我可以直接说沿线居民随便几个小区就顶的上因为13才从武汉新城坐到机场的乘客数，如果是想省钱，我的建议是别上报第五轮了，不丢那个人，12号线已经刷新下线了，13就给乘客留点好的念想 武汉的企鹅 发表于 2023-3-9 16:01
修大站快车跟城际铁路有什么区别，去看看城际铁路的客流再来在说（当年修的城际铁路市内同样有站点可以没 ...
城际铁路没客流是因为没有公交化运营，如果公交化运营也不至于运椅子，看看藏龙岛的人民想坐武咸城际去上班有多难，早高峰从庙山站去武汉东站没有一趟车，去武昌和汉口站只有一趟车。广州的广清城际（花都--清城）公交化运营后，客流量堪比地铁，武汉的城际铁路没有组织好运营所以失败。13号线大站快线是对的，汉口到光谷太远了，每天武汉跨区通勤和去机场的客流很多，我所在的盘龙城小区每天好多业主去光谷只能坐2号线，13号线能解决跨区通勤的时间问题，做好换乘客流不成问题，比如东西湖可以6换13去光谷。 lyz427 发表于 2023-3-10 20:34
武汉13旁边有2
目前国内已建设或规划的几条穿城快线，如广州18、成都18、重庆27、南京18等，大都与既有普线线位非常接近甚至几乎重合，因此采取大站距不会损失太大的覆盖面。而武汉13和2号线之间的间距足足有1km，假如13号线用大站距，对于市中心而言，这1km造成的覆盖面损失就相当大了。你提到的北京19号线恰恰可以佐证我的观点：北京19号线与4号线约间距1km，因此北京19的平均站间距仅为2km出头，与前面的几条线路相比要小了不少。 江湖骗子 发表于 2023-3-8 00:24
支持13号线修大站快车。
正因为13号线线位好穿过市中心，才更适合修快线（参见北京19号线，广州18号线）。
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你说出了本论坛几万武汉地铁迷的心里话！ hhukuan 发表于 2023-3-10 21:31
只能怪2太拧麻花，但凡顺直一点，13来个大站距复线完美解决。不过那样可能客流不高没必要分流了 ...
是的，假如2号线是一条顺直的线路的话，客流不会比现在高，很可能根本就不会有修分流线的必要了。 不反对快线，武汉这么大，确实需要快线。
可13号线如果如传的那样，五六公里的站距，总共10个左右车站，那也确实值得商榷。
如果需要快速连接天河机场和武汉新城，原规划的20+19快线，就可满足需要。
如果需要汉口中心、武昌中心快速连接武汉新城，而13号线是黄金线位，快线无法快速和便捷及换乘兼顾，可又不应顾此失彼，那就应该加大投入，可参考外地两种方案。
广州18号线模式，建越行线。广州18号线快线，从番禺广场一站24公里就到达珠江新城。可慢线在主城区天河、海珠，站距也就只有两三公里，基本实现换乘。
成都18号线模式，4线并行。那就要大埋深，不能影响后期同线位的慢线的建设。成都是先已有1号线，已无法改越行线，只能再建18快线。而武汉若先快再慢，4线并行，因在郊区快慢线都是大站距，并不需要越行。和越行线方式比，投资更大，并不可取。
佛穗莞城际（广州28号线）已批复几年，因佛山段线位是黄金线位，佛山一直要求加站，而不符合城际的大站距要求，无法建设。可佛山态度强硬，不加站就宁可改线建设或者不建，总之黄金线位不可糟蹋。
13号线更是武汉难得的黄金线位，也不应该就这样糟蹋浪费。觉得应该学广州18号线，郊区大站距，主城修越行线，起码慢线车站能够满足众多市民的通勤和换乘需求。 天河机场到武汉新城15个站勉强可以接受，再少真的就是浪费资源本末倒置。
人口负增长，全球经济下行，东南亚印度抢低端生产，西方打压中美脱钩，未来不会有过去15年那样的黄金发展机会了，现在还在4环外搞新城这种摊大饼规划本身就是有很大风险，还要为此浪费市内黄金线路资源实在不可取。 本帖最后由 hhukuan 于 2023-3-10 23:43 编辑
江湖骗子 发表于 2023-3-10 23:37
说了一万遍了，快线的职责就是少数和重要站点乘客的快速运输，其它的都不是快线的职责！
为什么你们非要 ...
你要清楚，一开始13并不是快线，是一条2号线的分流线，是最近某人想出的方法。现在是谁要搞这种事情？为了一个未知的武汉新城值得赌吗？别人拍拍屁股可以走人，最终麻烦的是谁？ 江湖骗子 发表于 2023-3-10 23:07
1 既然叫快线，那就必然站点会很少，所以”很难接驳“是你固定思维强加的缺点。
2你占在慢线的思维 ...
1:你猜我坐地铁的目的是啥呢？上车和下车要借助其他交通工具接驳那我图啥？还是说13能做到成18这种便捷接驳？
2，是你觉得快线满足小部分人的需求强还是小站距满足大部分人的需求强？高下立判了吧？ 是有消息说大砍了 丁字桥地铁站13号线站台已经开建了，怎么可能会砍呢
更可能的是分段建设，即将建设的这一段只有10个站 不至于这么夸张吧，现在13号线沿线已有的换乘站都不止10个 兴隆电脑维 发表于 2023-1-4 19:28
丁字桥地铁站13号线站台已经开建了，怎么可能会砍呢
一切已批复为准啦，目前最新的消息就是13号线的站距不是2-3km，而是让人出乎意料的超大站距 这个站距是想运椅子？穿城快线不能和慢线的站站乐换乘就是fw，不会真觉得很多人点对点坐快线吧？（个人看法） 照这么说10-2也会大改搞成超长站间距？ 章鱼的尾巴 发表于 2023-1-4 20:37
照这么说10-2也会大改搞成超长站间距？
10-2现在已经几乎全是换乘站了，还怎么砍。。。 Odyssey 发表于 2023-1-4 20:01
一切已批复为准啦，目前最新的消息就是13号线的站距不是2-3km，而是让人出乎意料的超大站距 ...
80km/h 站间距一般是1km 左右
100km/h 站间距一般是2km 左右
120km/h 站间距一般是3km 左右
140km/h 站间距一般是4km 左右
160km/h 站间距一般是5km 左右
站间距太大根本没有客流
本帖最后由 神秘的岛142 于 2023-1-4 21:33 编辑
某自媒体今天出的新图，按他的版本整个光谷东的线网规划变化不小啊 那这样子纯粹是运椅子了，应该没这么夸张 莫瞎传了，，别个只是在讨论，研究阶段，各自发表自已的想法而已{:4_100:}{:4_100:}{:4_100:}
离规划，批复差十万八千里 应该不至于吧！光谷中心到天河机场已有19+20快轨，能够满足要求，不需要将走主城的13号线也改成快轨，否则将产生大量的主城内交而不换（13原规划大概远期会有20个换乘站），白白浪费大量城建资金，也无法满足主城客流需要。
广州28号线（佛穗莞城际）在佛山走了城内重要线位，但站矩过大，佛山要求加密，否则宁可改线，也不愿意浪费重要线位。同样道理，武汉已有19+20快轨，也不应该在这么重要的13号线修大站快轨。 zlaidm 发表于 2023-1-5 09:03
应该不至于吧！光谷中心到天河机场已有19+20快轨，能够满足要求，不需要将走主城的13号线也改成快轨，否则 ...
13号线完全可以多设置越行站，快车越站直达满足速度需求，慢车站站乐满足客流换乘需求。 御剑江湖 发表于 2023-1-5 09:32
13号线完全可以多设置越行站，快车越站直达满足速度需求，慢车站站乐满足客流换乘需求。 ...
大量设置越行站，会增加不少成本，而且增加调度难度。在已有19+20的情况下，还有这个必要吗？ zlaidm 发表于 2023-1-5 09:51
大量设置越行站，会增加不少成本，而且增加调度难度。在已有19+20的情况下，还有这个必要吗？ ...
谁告诉你20一定有？ 神秘的岛142 发表于 2023-1-4 20:43
10-2现在已经几乎全是换乘站了，还怎么砍。。。
假设13真被压缩到了10站，那也有理由相信10-2会做成超长站间距
新港线一期的环评毕竟是新班子来之前搞的，现在只能当个参考了。 章鱼的尾巴 发表于 2023-1-5 10:10
假设13真被压缩到了10站，那也有理由相信10-2会做成超长站间距
新港线一期的环评毕竟是新班子来之前搞的 ...
10号线一期都批了，另外基本都是换乘站；2期也大多是换乘站，如果修车大战快轨，各种甩站，会失去很多客流，且通达性大大降低，这么重要的线位，有点得不偿失 初晨1991 发表于 2023-1-5 10:16
10号线一期都批了，另外基本都是换乘站；2期也大多是换乘站，如果修车大战快轨，各种甩站，会失去很多客 ...
新港线一期、西延(10-1)那基本都是去年新班子下来之前就搞好的了，
如今他亲自下场，直接微操，市里面都被搞si了。。。