lyz427 发表于 2023-3-10 01:11
城际铁路没客流是因为没有公交化运营，如果公交化运营也不至于运椅子，看看藏龙岛的人民想坐武咸城际去上 ...
13号线砍站后，6可能在东西湖不能换乘13
江湖骗子 发表于 2023-3-8 00:24
支持13号线修大站快车。
正因为13号线线位好穿过市中心，才更适合修快线（参见北京19号线，广州18号线）。
...
你说出了本论坛几万武汉地铁迷的心里话！
武汉的企鹅 发表于 2023-3-9 16:01
修大站快车跟城际铁路有什么区别，去看看城际铁路的客流再来在说（当年修的城际铁路市内同样有站点可以没 ...
莞惠城际现在有二十五分钟一班，之前周末去了感觉客流还行，惠州段大概坐了30%，进了东莞之后人更多，能坐50%。以后划归广东城际之后降票价加班次，客流肯定更多。
江湖骗子 发表于 2023-3-8 00:24
支持13号线修大站快车。
正因为13号线线位好穿过市中心，才更适合修快线（参见北京19号线，广州18号线）。
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但在地铁覆盖面还没有完全满足大部分地区的时候，为了追求快而把有需求的客流给抛弃掉，看着有线路经过缺没有站点，这是本末倒置得不偿失的，北京广州也是相邻有线路满足使用才会上快线， 就像说的，北京19旁边有4，广州18旁边有3，而武汉13旁边有啥？
很清新 发表于 2023-3-10 14:40
但在地铁覆盖面还没有完全满足大部分地区的时候，为了追求快而把有需求的客流给抛弃掉，看着有线路经过缺 ...
武汉修肯定是可以修的，就和你说的一样城市能级差不多的重庆都能修27号线穿城快线武汉就修不得，客流强度武汉和重庆是一个档次的 两个城市人口也差不多，不过武汉过江线路本来就少，大站距+多换乘+快慢线才是最好的解决方案吧
江湖骗子 发表于 2023-3-10 18:10
“但在地铁覆盖面还没有完全满足大部分地区的时候”
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第一句话就错得这么离谱？？？事实上第 ...
你开心就好{:8_219:}
本帖最后由 请输入昵称 于 2023-3-10 19:24 编辑
浅色轮回 发表于 2023-3-10 18:04
武汉修肯定是可以修的，就和你说的一样城市能级差不多的重庆都能修27号线穿城快线武汉就修不得，客流强度 ...
市中心快慢车太贵了，有既有平行线路做慢线就行了，开快慢车抢平行普线的客流。而且要是开快慢车，高峰时快车的需求可能都撑得起三分钟一班，要么全变站站停变成事实上的慢车，要么跳站不服务小站，要么慢车少而且蜗牛爬。总之就是不要指望一对复线太多。
很清新 发表于 2023-3-10 18:43
你开心就好
自己说的话错的离谱，只有一张嘴是硬的，反正你开心就好
lyz427 发表于 2023-3-10 01:11
城际铁路没客流是因为没有公交化运营，如果公交化运营也不至于运椅子，看看藏龙岛的人民想坐武咸城际去上 ...
我发现你不了解的13号线的大战快线（据说13号线砍的只有十站，到时候有木有盘龙城的站都要大一个大大的问号？）你说的意识我当然也支持！而且是强烈支持！但是如果这么长的线路只有十站那根本就不考虑市内通勤只是往武汉新城运椅子，在光谷上班是不少但是没有站给你上的去13号线的机会
很清新 发表于 2023-3-10 14:40
但在地铁覆盖面还没有完全满足大部分地区的时候，为了追求快而把有需求的客流给抛弃掉，看着有线路经过缺 ...
武汉13旁边有2
江湖骗子 发表于 2023-3-10 19:20
我开不开心不重要，我说的事实和道理才重要。
你开心，我开心，大家都开心就行，都不是规划者或决策者说多少都没有用，只是在网上口嗨而已，，但作为一个地铁从业者来说，我想赞同你，是的，设那多站干嘛，武汉某站和一个医院的地下接口都可以互扯两三年迟迟没进展，还有什么不可能发生的，都管你那么多的干嘛直接甩掉，多简单多好
大站距穿城快线本身是没有错的，问题是13号线一条60km长度的线路，站点被砍到只剩十几个（高楼迷上网友回复），除了换乘全部gg，这是什么概念？站距起码是4—5km。导致大量交而不换不换。我不认为是有人会点对点乘坐快线，只会快线+站站乐接驳，在城区导致的交而不换到时候怎么接驳？打车还是公交步行？又或是下一个换乘站坐地铁绕？到时候又会把省的时间给拉回来。13号线站点一砍，还怎么给2号线分流？有人就说了站站乐+越行线，首先成本就高了不少，再其次国内除了个别几个带越行线的快线常态化开行快车，其他都是象征性开几趟。我不认为武铁花了大价钱建越行线最后能运营调度好快车。不知道你们注意到武汉新城高速轨道系统时速规划没有，我认为是必砍站点的这次。说白了就是取舍而已，别既要又要，国内不适合站站乐+快车，只适合成18的复线，要怪就怪2号线走向过于绕，不然完全可以复线分流。
lyz427 发表于 2023-3-10 20:34
武汉13旁边有2
目前国内已建设或规划的几条穿城快线，如广州18、成都18、重庆27、南京18等，大都与既有普线线位非常接近甚至几乎重合，因此采取大站距不会损失太大的覆盖面。而武汉13和2号线之间的间距足足有1km，假如13号线用大站距，对于市中心而言，这1km造成的覆盖面损失就相当大了。你提到的北京19号线恰恰可以佐证我的观点：北京19号线与4号线约间距1km，因此北京19的平均站间距仅为2km出头，与前面的几条线路相比要小了不少。
神秘的岛142 发表于 2023-3-10 21:12
目前国内已建设或规划的几条穿城快线，如广州18、成都18、重庆27、南京18等，大都与既有普线线位非常接近 ...
只能怪2太拧麻花，但凡顺直一点，13来个大站距复线完美解决。不过那样可能客流不高没必要分流了
hhukuan 发表于 2023-3-10 21:31
只能怪2太拧麻花，但凡顺直一点，13来个大站距复线完美解决。不过那样可能客流不高没必要分流了 ...
是的，假如2号线是一条顺直的线路的话，客流不会比现在高，很可能根本就不会有修分流线的必要了。
神秘的岛142 发表于 2023-3-10 21:34
是的，假如2号线是一条顺直的线路的话，客流不会比现在高，很可能根本就不会有修分流线的必要了。 ...
因此我觉得砍站和小站距分流是一种取舍问题，但是我更倾向于后者，杭19这种不挺好的吗。能和开车速度持平就行了。13真这样搞，客流不会超过20w+
江湖骗子 发表于 2023-3-10 22:51
既然决定要修大站快线，那就100%决定要舍弃绝大部分普通站点和相当一部分换乘站点。
快线的职责是承担少数 ...
有没有一种可能？你修快线，那就别占了市区的黄金线位，甚至站点太少很难接驳？
江湖骗子 发表于 2023-3-10 22:51
既然决定要修大站快线，那就100%决定要舍弃绝大部分普通站点和相当一部分换乘站点。
快线的职责是承担少数 ...
你修了快线把仅剩的线位占了，其他线路还怎么去增加覆盖啊？想加别的线路也加不了啊…
另外，13号线真的适合作为天河机场到光谷的穿城快线吗？13号线并不是一条顺直的线路，以省农科院为界，西段大致呈西北-东南走向，东段则是东西向，从宏观上看13号线是一个大折角，反倒是一直以来被称为“外环线”的19-20其实才是天河机场到光谷更加顺直的线路。此外，19-20设有越行线。综合来看，13号线显然不是建设机场-光谷快线的最佳选择。
江湖骗子 发表于 2023-3-10 23:07
1 既然叫快线，那就必然站点会很少，所以”很难接驳“是你固定思维强加的缺点。
2你占在慢线的思维 ...
1:你猜我坐地铁的目的是啥呢？上车和下车要借助其他交通工具接驳那我图啥？还是说13能做到成18这种便捷接驳？
2，是你觉得快线满足小部分人的需求强还是小站距满足大部分人的需求强？高下立判了吧？