10月27日省委召开武鄂黄黄相关规划专题会议后,省政府高度重视,忠林省长两次召开省政府专题会议研究武鄂黄黄轨道交通和规划编制工作;卫民常务副省长实地踏勘武鄂黄黄道路交通现状并召开专题会议研究相关规划。按照省委、省政府部署,省发改委会同省自然资源厅、省住建厅、省交通运输厅和武汉市抓紧开展武鄂黄黄规划建设纲要大纲编制工作,根据省委《武鄂黄黄规划建设基本要求》,在与省委专家团队充分沟通的基础上,结合实际提出了武鄂黄黄核心区山水城格局、用地规划、重点区域功能定位和交通组织等思路,并绘制了武鄂黄黄核心区主要图纸。12月21日,蒙徽书记主持召开省委专题会议研究了武鄂黄黄规划和主要图纸。按照省委专题会议要求,我委进一步修改完善了武鄂黄黄规划内容,充分征求了相关城市意见建议,形成了今天提请会议审议的《大纲》(送审稿)。
13号线理想设站13站（如设16站，含天河枢纽、南岸嘴、光谷3路），核心区站间距约3km：1天河机场-（天河枢纽）-2天河会展中心-3汉口站（北广场换12或南广场换2、10）-4中山公园（换2、14）-5汉正街（六渡桥，换6）-（南岸嘴）-6司门口（换5）-7十五中（换12）-8省农科院（换8）-9财大（换9）-10黄龙山路（换2）-（光谷三路，换29）-11新月溪公园（换19）-12光谷七路-13武汉新城站
初晨1991 发表于 2023-1-5 10:31
13号线理想设站13站（如设16站，含天河枢纽、南岸嘴、光谷3路），核心区站间距约3km：1天河机场-（天河枢纽 ...
南岸嘴应该换成取水楼
章鱼的尾巴 发表于 2023-1-5 10:20
新港线一期、西延(10-1)那基本都是去年新班子下来之前就搞好的了，
如今他亲自下场，直接微操，市里面都 ...
就是10-1、新港线1都定了，现在微操也是改还停留在纸上的新线路，感觉对经过核心区的10-2不会大动（基本都是换乘站，且建设条件较好），至于非核心区的10-3那也是远期的事，现阶段没必要
初晨1991 发表于 2023-1-5 10:31
13号线理想设站13站（如设16站，含天河枢纽、南岸嘴、光谷3路），核心区站间距约3km：1天河机场-（天河枢纽 ...
取水楼、小东门两个7号线换乘站都不要？
本帖最后由 初晨1991 于 2023-1-5 10:54 编辑
Line6 发表于 2023-1-5 10:35
南岸嘴应该换成取水楼
取水楼与中山公园间距1.5km（距汉口站南广场约3km），站间距过近，故甩站(不过考虑7也是穿城快线，13与7两次相交，而小东门与司门口间距约1km，与十五中间距1.5km，均过近；综合站间距考虑，可增加取水楼)；而南岸嘴是汉阳区唯一站，也是未来武汉两江交汇唯一留白处，另此处涉及跨汉江、长江，站间距较长，可考虑预留南岸嘴站，初期开通先甩站
13号线过长江通道也不会是将近三年多前gj发改委印发的《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》中明确的公铁合建型式
直接单洞双线就下穿长江了
初晨1991 发表于 2023-1-5 10:37
就是10-1、新港线1都定了，现在微操也是改还停留在纸上的新线路，感觉对经过核心区的10-2不会大动（基本 ...
都说不好
初晨1991 发表于 2023-1-5 10:31
13号线理想设站13站（如设16站，含天河枢纽、南岸嘴、光谷3路），核心区站间距约3km：1天河机场-（天河枢纽 ...
就是不考虑与规划线路换乘（不过后面会产生新的交而不换），丁字桥不换11了？小东门、取水楼两次都不换7了？
新班子的思路有一点还是明确的，那就是性价比
目前很多项目都暂时停滞，就是打回去优化设计方案，降低造价
好歹他也是从住健部萎1哥下来的，原本就是掌握风向的人。
至于大环境嘛，就这样，不是以前了。
初晨1991 发表于 2023-1-5 10:31
13号线理想设站13站（如设16站，含天河枢纽、南岸嘴、光谷3路），核心区站间距约3km：1天河机场-（天河枢纽 ...
设站太少只能运椅子
为什么不搞站站乐+快车的运行模式？
kian027 发表于 2023-1-5 14:48
为什么不搞站站乐+快车的运行模式？
成本高很多
13号线是跟2号线媲美的黄金线位，中心城区搞大站快线实在不划算，至少交叉换乘站要尽量保留。比如13与规划中的24换乘也不留的话，那要这个13有什么用，还不如回到原先的19-20这种大环线搞大站快线。
kian027 发表于 2023-1-5 14:48
为什么不搞站站乐+快车的运行模式？
地下搞越行线成本就很高
榆树临风 发表于 2023-1-5 16:54
地下搞越行线成本就很高
每公里10亿还不够加越行线？
御剑江湖 发表于 2023-1-5 17:11
每公里10亿还不够加越行线？
不太清楚地铁建设成本，只是觉得站距小（车站多）+多个站越行线比大站距无越行线费用高
本帖最后由 zlaidm 于 2023-1-5 17:26 编辑
御剑江湖 发表于 2023-1-5 17:11
每公里10亿还不够加越行线？
新建轨道13号线，里程约 65公里，预计投资 650 亿元
在建12 号线，里程 59.9公里，设车站 37 座，投资 583.87 亿元。12环线没有越行线，也差不多每公里10亿如果同样走主城的13号线，不减站再多处修越行线，搞大站快车和站站乐混跑，可能真不够
zhangplus 发表于 2023-1-5 16:06
13号线是跟2号线媲美的黄金线位，中心城区搞大站快线实在不划算，至少交叉换乘站要尽量保留。比如13与规划 ...
不支持市中心这种超大站距的，完全就是浪费，越行线加快车和站站乐加大量换乘才是最合理的，快线不能换乘慢线作用不大，互相接驳才是最好的
本帖最后由 danny1988 于 2023-1-5 17:37 编辑
御剑江湖 发表于 2023-1-5 17:11
每公里10亿还不够加越行线？
深圳这么有钱，最开始规划的13号线地下越行线都放弃了，会贵不少。武汉13号线穿越老城区，估计建设成本起码增加50%，运营成本也是翻倍增加。