BilKalC 发表于 5-25 08:54:10

imca 发表于 2024-5-24 23:30
那如果民意确实不需要陈家林的话，可以把名额腾挪到拟取消的新洲站，或者重新加回同福西换乘站的 ...

不是不需要陈家林路站，陈家林路是市民刚需，但是市民需要的不是速度快的城际，而是联通到广州市区的地铁，佛穗莞沿着珠江边，一路上都是居民区，需要到市区进行换乘，这么来看真的不如乘坐132

BilKalC 发表于 5-25 09:03:43

imca 发表于 2024-5-24 23:30
那如果民意确实不需要陈家林的话，可以把名额腾挪到拟取消的新洲站，或者重新加回同福西换乘站的 ...

大概率政府也不会放弃陈家林路，如果真修，陈家林路肯定是最经济的一个站，不需要周转拆迁，不需要预留换乘。勘探报告也是整条线地质数一数二好的，车辆段还设在旁边，稍微设一个大点规模的站就能服务周边超40万人的地铁需求

179749359 发表于 5-25 11:12:56

高标准实施

imca 发表于 5-25 12:04:22

BilKalC 发表于 2024-5-25 08:54
不是不需要陈家林路站，陈家林路是市民刚需，但是市民需要的不是速度快的城际，而是联通到广州市区的地铁 ...

陈家林的居民通过28可以在新塘换乘13/16/20/新白广，黄埔站换乘19/29/37，鱼珠换乘5/13/25，琶洲换乘8/11/穗莞深/广佛环，磨碟沙换乘18，广州塔换乘3/12。还没算更西边市区换乘10/2/1/22/佛山各种普线（通常黄埔增城对广州大道以西没什么需求）

假设换成别的线路给你，例如25，23改道陈家林，不见得线网通达度能比28好，旅速反而是实实在在的降低了

wenfeng0819 发表于 5-25 19:47:47

本帖最后由 wenfeng0819 于 2024-5-25 20:03 编辑

   广东省的经济底盘应该是靠广州、佛山、东莞三大市，而不是靠现在飞黄腾达的深圳，因为未来深圳是有直辖或与香港合建新特别行政区的可能性的，如果广佛莞没办法完全撑起广东省经济大盘，未来一旦深圳剥离出去，广东省就会出现断层，实力将大打折扣，落到河南、四川的水平。深圳出去，不会带走东莞，而相信会是带走土地资源丰富、开发程度较低的惠州部分，珠海也有同样的风险。因此广东省最稳固的支撑底盘城市，毫无疑问是广州+佛山+东莞，这三大城市绝对不容有失。因此，佛山经广州至东莞这条横贯三大底盘市主城核心区的高速地铁，战略意义大，是保障未来广东省经济发展底盘的稳定器，让广东经得起任何风浪的变化。有眼光有战略远见的省决策层是会绝对上心的。 可以说，这三个最主要的省提款机城市，开两条高速地铁互连都有必要。

浅浅的鱼 发表于 5-25 21:51:06

需求不大 甚至鸡肋 可以说五年内动工就算胜利✌

浅浅的鱼 发表于 5-25 21:53:23

desti126 发表于 2024-5-24 22:20
不论如何，琶洲站换乘通道能否先开工？
这么重要的枢纽站，居然要人走地面换乘，这规划真是low到爆 ...

这个估计得走好多年了 除非你直接取消

tom 发表于 5-25 22:59:13

wenfeng0819 发表于 2024-5-25 19:47
广东省的经济底盘应该是靠广州、佛山、东莞三大市，而不是靠现在飞黄腾达的深圳，因为未来深圳是有直辖 ...

东莞到佛山90公里，上海虹桥高铁站到苏州工业园是60公里。
这么长的距离，完全是350时速的高铁更适合商务出行。大号地铁太慢了，经常在长三角坐高铁就明白了。
再一个例子: 穗莞深客流很差，太慢了。

28号的唯一作用，就是用城际的名义修市内地铁用，佛山的思路非常正确。

wenfeng0819 发表于 5-25 23:37:25

本帖最后由 wenfeng0819 于 2024-5-25 23:39 编辑

tom 发表于 2024-5-25 22:59
东莞到佛山90公里，上海虹桥高铁站到苏州工业园是60公里。
这么长的距离，完全是350时速的高铁更适合商务 ...
这是通勤+商务综合线，中短程高铁作用有限，具体意义有什么我就不方便展开了。为什么要花一千多亿我想省和市心里更清楚其深层次意义。

ruanmatt 发表于 5-26 08:16:21

反正没必要修就是了

vektor 发表于 5-26 08:28:46

与广东城际今天开通的区间，穗28很难在2028内开工

imca 发表于 5-26 12:40:27

tom 发表于 2024-5-25 22:59
东莞到佛山90公里，上海虹桥高铁站到苏州工业园是60公里。
这么长的距离，完全是350时速的高铁更适合商务 ...

东莞鸿福路到佛山祖庙是66公里。

苏州工业园的中心点是奥体，离高铁站5公里。另一端上海站离人广只有2.5公里。

而佛山祖庙最近的300级高铁站是10公里开外的佛山西站，鸿福路最近的300级高铁站是20公里外的虎门站。

新佛山高铁站向东到广州的大部分区间都不到300。

ruanmatt 发表于 5-26 15:31:21

广州不能跟上海比，佛山也比苏州差不少

peter200022 发表于 5-28 10:01:24

上周已经开通了广东城轨1号线，但线路走向基本都是郊区，希望商业区走向的广28能成为广东城轨2号线{:8_272:}

八爪鱼0725 发表于 5-28 15:38:39

28号线别建了，从盐步一带入广州，居然也不考虑覆盖下芳村中部的盲区，直接三眼桥一站直飞芳村，我要这种垃圾线来干什么？花钱建这些政治线，倒不如实实在在把25号线落实了

景天I号 发表于 5-28 21:45:20

wenfeng0819 发表于 2024-5-25 19:47
广东省的经济底盘应该是靠广州、佛山、东莞三大市，而不是靠现在飞黄腾达的深圳，因为未来深圳是有直辖 ...

然而省里一分钱都不出，看不出“上心”在哪。。。
但凡省里象征性能出个5%我都算他有点点心{:4_100:}

tom 发表于 5-29 10:35:31

imca 发表于 2024-5-26 12:40
东莞鸿福路到佛山祖庙是66公里。

苏州工业园的中心点是奥体，离高铁站5公里。另一端上海站离人广只有2.5 ...

说明珠三角的高铁站布局还有改进空间，例如东莞去佛山确实不方便。
深圳去广州很方便，30分钟。

jianshoy 发表于 5-29 10:56:41

tom 发表于 2024-5-25 22:59
东莞到佛山90公里，上海虹桥高铁站到苏州工业园是60公里。
这么长的距离，完全是350时速的高铁更适合商务 ...

还真是。
如果28号线没有地铁的区域内通行功能，其修建的必要性就会逐渐被发现越来越低，然后就变成如今这跟局面了。

lisongbin 发表于 5-30 09:19:32

jianshoy 发表于 2024-5-29 10:56
还真是。
如果28号线没有地铁的区域内通行功能，其修建的必要性就会逐渐被发现越来越低，然后就变成如今 ...

所以，在东莞市建设排列中，广深第二高铁是优先于广28的。

ruanmatt 发表于 5-30 10:00:53

八爪鱼0725 发表于 2024-5-28 15:38
28号线别建了，从盐步一带入广州，居然也不考虑覆盖下芳村中部的盲区，直接三眼桥一站直飞芳村，我要这种垃 ...

确实是垃圾，只有新塘买房被套的盼着这条线解套
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查看完整版本: 广28消失了吗？