QWERTY 发表于 2022-9-3 12:32
这个深惠城际大运北站，感觉最终会改名龙城公园站。
估计会 现在是工程名
深惠城际2021年底都已经开始施工了吧
左岸469 发表于 2022-9-3 08:13
到新圩 也要6-8公里过山段在深圳3-4公里惠州新圩段估计也只有3-4公里新圩属于惠阳区 就看惠州愿不愿 ...
国铁信号制式，折返能力很弱吧。它不是CBTC。
本帖最后由 左岸469 于 2022-9-3 13:31 编辑
tom 发表于 2022-9-3 13:17
国铁信号制式，折返能力很弱吧。它不是CBTC。
初步设计写了 用自动折返
CTCS-2增加自动折返功能的科研研发，根据研究成果进一步完善设计方案，并履行相关建设管理程序。
本帖最后由 snihty 于 2022-9-3 13:40 编辑
岗厦北站 发表于 2022-9-3 07:59
让惠州只建一个站，啥也没有了。有得谈。
肯定不止修一个站了事，只为了折返在新圩和在坪地没区别
其实仔细看 这个和当时 设计的时候 深圳的诉求和批复基本相同
左岸469 发表于 2022-9-3 13:42
其实仔细看 这个和当时 设计的时候 深圳的诉求和批复基本相同
有深惠城际的对比图吗？
qif 发表于 2022-9-3 20:40
有深惠城际的对比图吗？
深大市域 8D其余一样要不不方便过轨
惠州段进展，顺利的话，晚深圳段一到两年通车，大概还是得在坪地站折返，但是坪地应该不留动车所了，晚上留两列在车站过夜始发过渡一下还行
本帖最后由 左岸469 于 2022-9-4 04:56 编辑
深惠城际坪地至沥林北段总投资约169.28亿元资本金为84.64亿元左右，其中惠州出资35亿、东莞30多亿、深圳20多亿网上查的不知道准不
还有坪地 沥林一直也没见相关设计院的新闻
左岸469 发表于 2022-9-4 06:03
根据研究成果进一步完善设计方案。。现在这就是边建设、边科研了。
左岸469 发表于 2022-9-4 06:03
这是哪来的消息呀，深大信号系统和深惠的不一样吗，车型也不一样？？
左岸469 发表于 2022-9-3 13:22
初步设计写了 用自动折返
CTCS-2增加自动折返功能的科研研发，根据研究成果进一步完善设计方案，并履行相 ...
就是C2+ATO+自动折返啦，不算太难实现，麻烦的是和CBTC的深大城际（应该需要直通广州18）的跨线，希望能研发出兼容C2和CBTC的车载设备
这个问题很多地方都有，包括但不限于北京S6，上海市域铁路，西安的城际与地铁共线，厦门漳州泉州的R3、R1与既有铁路跨线，当然还有深圳。希望珠三角能给出令人满意的解决方案。
globri 发表于 2022-9-4 10:30
就是C2+ATO+自动折返啦，不算太难实现，麻烦的是和CBTC的深大城际（应该需要直通广州18）的跨线，希望能 ...
应该是深惠城际 c2 深大城际cbtc兼容c2的设备用于兼容
c2 具备3分钟追踪发车但是不具备折返能力 所以深惠城际提出c2系统下自动折返实现到站自动折返3分钟后能发车的能力
vazb 发表于 2022-9-4 10:07
这是哪来的消息呀，深大信号系统和深惠的不一样吗，车型也不一样？？
就是二楼链接的内容啊，深惠看来是改良版C2，一个妥协的中间产物
e~up 发表于 2022-9-4 10:47
就是二楼链接的内容啊，深惠看来是改良版C2，一个妥协的中间产物
要兼容莞惠国铁系统 不过加自动折返3分钟的折返能力 也算保住基本盘了
有个疑问深大为啥能用D型车，后续深大不一样去中山和大亚湾吗
vazb 发表于 2022-9-4 14:39
有个疑问深大为啥能用D型车，后续深大不一样去中山和大亚湾吗
不是跨不跨市的问题，深惠和C车的莞惠直通所以也用C，深大和用D车的广18直通所以用D