e~up 发表于 2022-9-2 20:49
6f也行，只要不用CRH6A就好
车的问题不用担心，大湾区城际铁路标准写的很清楚，cd车兼容。
惠州段高架但是过银瓶山 难度也不低
现在省铁投不管了 只能靠自身了
关键能不能与地铁站内换乘
test 发表于 2022-9-3 06:27
关键能不能与地铁站内换乘
和地铁同台都能 你还站内 你怎么理解的
左岸469 发表于 2022-9-3 06:49
和地铁同台都能 你还站内 你怎么理解的
只要换乘快，那还可以
批复提的无感换乘研究 面部识别也不好实现 感觉用时间最好理清 因为交路计算 地铁加深惠城际出站时间肯定短 时间短的判定是坐了城际的计费模式
（12）城际车辆满载定员按1502人/列车考虑。
（13）原则同意站台门设计方案，站台门设置方案与技术标准应符合广东省地方标准《城际铁路设计细则》，同时应考虑深大、大鹏支线、莞惠跨线车与本线互联互通需求，对各线车辆选型统筹考虑。
“结合本线铁路运营管理需求以及车站换乘流线，补充研究“无感换乘”模式的可行性，合理确定系统方案。”
——不知道怎么个【无感换乘】法
test 发表于 2022-9-3 07:06
“结合本线铁路运营管理需求以及车站换乘流线，补充研究“无感换乘”模式的可行性，合理确定系统方案。”
...
北京 上海 广州 都有类似情况会解决的 都在研究
lhzss8 发表于 2022-9-2 17:36
惠州：提供除出资出地以外一切支持
惠州是没钱呢，还是只想做铁公鸡呢? {:8_225:}{:8_225:}{:8_225:}
snihty 发表于 2022-9-2 20:11
以前在地铁族不就说了嘛，c车d车都能上，兼容莞惠和大鹏支线嘛，大湾区城际铁路建设标准也有了，法律规则上 ...
让惠州只建一个站，啥也没有了。有得谈。
左岸469 发表于 2022-9-3 07:02
批复提的无感换乘研究 面部识别也不好实现 感觉用时间最好理清 因为交路计算 地铁加深惠城际出站时间肯定短 ...
四年后的无感换乘，技术上面已经会进步了，不用担心
左岸469 发表于 2022-9-2 20:59
惠州段高架但是过银瓶山 难度也不低
现在省铁投不管了 只能靠自身了
过银瓶山这一段投资大。惠州估计巴望着深圳给他出钱
到新圩 也要6-8公里过山段在深圳3-4公里惠州新圩段估计也只有3-4公里新圩属于惠阳区 就看惠州愿不愿意为这3-4公里先出资了不愿意 呢就先坪地 站后折返 影响也不大
左岸469 发表于 2022-9-3 06:49
和地铁同台都能 你还站内 你怎么理解的
没想明白计费怎么搞？
delliang 发表于 2022-9-3 08:53
没想明白计费怎么搞？
除了龙城是 和地铁21同台换乘 其余都是地铁通道换乘 通道中刷卡一次 记录经由计费 这是暂定
但是也在研究 无感换乘 开通前才知道
估计N年后的最终博弈结果，深铁回购三大城际+穗深（机场站以南段），纳入绿龟网作快线用，各种协调实在难扯......{:8_272:}
这样就能明白穗深福海西站与12线同名，却甚至无法有通道换乘，直接站外......{:8_304:}
金岗鼎 发表于 2022-9-3 09:07
估计N年后的最终博弈结果，深铁回购三大城际+穗深（机场站以南段），纳入绿龟网作快线用，各种协调实在难扯 ...
这种同名一个地方的 出站再次安检最麻烦 夏天一身汗
左岸469 发表于 2022-9-3 08:55
除了龙城是 和地铁21同台换乘 其余都是地铁通道换乘 通道中刷卡一次 记录经由计费 这是暂定
但是也在研究 ...
人流小还好，人流大了也是麻烦
delliang 发表于 2022-9-3 09:55
人流小还好，人流大了也是麻烦
通道换乘还好 能控流 同台是要在好好研究研究