e~up 发表于 2022-9-4 10:47
就是二楼链接的内容啊，深惠看来是改良版C2，一个妥协的中间产物
要兼容莞惠国铁系统 不过加自动折返3分钟的折返能力 也算保住基本盘了
有个疑问深大为啥能用D型车，后续深大不一样去中山和大亚湾吗
vazb 发表于 2022-9-4 14:39
有个疑问深大为啥能用D型车，后续深大不一样去中山和大亚湾吗
不是跨不跨市的问题，深惠和C车的莞惠直通所以也用C，深大和用D车的广18直通所以用D
e~up 发表于 2022-9-4 14:47
不是跨不跨市的问题，深惠和C车的莞惠直通所以也用C，深大和用D车的广18直通所以用D ...
C车是不是不如D车？
我本将心向明月 发表于 2022-9-4 15:17
C车是不是不如D车？
基本是的，除了方便了锅贴介入以外优点为零
因为要接入沥林 莞惠接通以后能到惠州北站 还有惠城南到机场的交路2 分支
e~up 发表于 2022-9-4 15:37
基本是的，除了方便了锅贴介入以外优点为零
2种系统 不过发车间隔和票价其实是一样的 都是有先入为主 后面的只能兼容前者在创新部分
e~up 发表于 2022-9-4 14:47
不是跨不跨市的问题，深惠和C车的莞惠直通所以也用C，深大和用D车的广18直通所以用D ...
我看载客人数都不一样，D车2000多人，CRH-F才1500，那后面看来深惠车辆压力很大啊
vazb 发表于 2022-9-4 17:21
我看载客人数都不一样，D车2000多人，CRH-F才1500，那后面看来深惠车辆压力很大啊 ...
超员也是2000 一样的车长车宽
CRH6F车型定员载客量达1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1998人
左岸469 发表于 2022-9-4 17:28
CRH6F车型定员载客量达1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1998人 ...
这样啊，那D车和6f差异在哪里
市域d 也是cj6 crh6 为基础的 区别不大主要是列控系统区别
vazb 发表于 2022-9-4 17:57
这样啊，那D车和6f差异在哪里
C系明显启停速度更慢，你对比下广清城际出站视频和广州18号线出站视频就知道了，这是一小方面
车门什么倒是可以改
本帖最后由 左岸469 于 2022-9-4 21:18 编辑
其实最重要的 车开行密度 和价格 crh6f 和市域D 都能满足需求
e~up 发表于 2022-9-4 20:57
C系明显启停速度更慢，你对比下广清城际出站视频和广州18号线出站视频就知道了，这是一小方面
车门什么倒 ...
广清是crh6a 启停就慢 6f 是为了160时速研发 启停快的
左岸469 发表于 2022-9-4 21:17
广清是crh6a 启停就慢 6f 是为了160时速研发 启停快的
目前有哪个项目用了crh6f？？
搞个小聪明，反正也可以跑D车，又和深大跨线，那么就买几辆C车随便跑跑，然后以深大的名义买D车，然后放在深惠上跑，最后慢慢把C车比例压低，不就可以了嘛{:8_274:}
看初步设计 车辆购置费用是19个亿 大概就是19组车
深大城际还有深惠城际支线是深圳批 但是找不到文件 省都公开 市里不公开