除了线网规划外，要考虑的因素太多了，这问题很复杂。
譬如路面交通情况、城市结构、产业结构{:8_234:}
因为广州规划的原因，郊区线全是断头边界全员换乘，你试试让4/6/10/12/14全部断头在5号线上保准比广州高
本帖最后由 小黑 于 2023-3-5 19:33 编辑
纯萌新：个人认为，广州更优先注重区域间的串联，涵盖范围广。而深圳更注重市区密度，关内联通关外的地铁线这几年才建成，培养客流时间短
广佛地铁的联通还培养了跨市客流
再列点数据吧，这是上周一的广深对比，进站量相差30w，我觉得这样的差距完全说不上大吧？
福田都开始有人吐槽了？把线路大量修在福田区没有任何问题。福田的客流是足够的
e~up 发表于 2023-3-5 19:35
再列点数据吧，这是上周一的广深对比，进站量相差30w，我觉得这样的差距完全说不上大吧？
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而且羊角还包含了佛山段数据，实际差距真的很小了，深铁里程比其小也无跨市段
楼主这个问题属于无中生有
junzhu 发表于 2023-3-5 16:55
13开了也不行， 还有很多区域没有覆盖到， 还得再等几年，等五期结束时覆盖率才算基本合格。
你看看15、17 ...
以前没想到南山会发展的这么夸张，做的以福田为中心的地铁规划是没有问题的，所以5期要以西丽高铁站为抓手，大幅增强南山区的地铁密度。
小黑 发表于 2023-3-5 19:32
纯萌新：个人认为，广州更优先注重区域间的串联，涵盖范围广。而深圳更注重市区密度，关内联通关外的地铁线 ...
从宏观的线路的角度看，广州的覆盖率更高，从微观的地铁站的角度看，深圳地铁的覆盖率更高。简单来说，广州地铁里程长，深圳地铁车站多，再结合各自的城市版图来看，深圳主要是13号线没开通，假如13号线开通，深圳地铁覆盖的基本框架就比较完整了，自此以后就是按部就班、步步更好。
e~up 发表于 2023-3-5 19:31
因为广州规划的原因，郊区线全是断头边界全员换乘，你试试让4/6/10/12/14全部断头在5号线上保准比广州高 ...
总的来说，深圳地铁规划的更好，当然了，深圳本身面积小，人口密度大，但在地铁规划上，绝大部分线路深入市区，往关外方向也基本修到了深莞边界、深惠边界，市区挨着香港的口岸也基本有了地铁覆盖。
这跟福田有啥关系…人家地理位置本来就在原特区中间，你罗湖去南山不都得必须经过吗{:8_300:}
深圳作为珠江东岸都市圈的中心城市，地铁规划在深莞、深惠、深港这三个接壤的方向都有不错的地铁规划和建设，但也有个问题，就是以前好像没认真考虑过怎样和珠江西岸的珠海中山之间轨道交通的衔接，不说城际直接过去，就说深中通道过来跨市公交的地铁接驳，感觉就欠考虑，还有就是以后的深珠城际，由于深珠城际和深惠城际是贯通的，珠海通过城际过来的人，肯定还是要快速去南山福田的吧，深惠城际是不是在中山公园西枢纽加设一个站比较合理，这样就能通过20号线快速去福田了。
现在过度吐槽2号线也没啥意义，我觉得2、7、9和未来的24，作为市区线，有超过1的客流强度，就算合格了，没必要苛求太多。
2号线的问题在于挤占了13号线的坑，造成浪费的时间成本太大，不过现在也只能希望13号线早日开通了。
本帖最后由 Sophie427 于 2023-3-5 20:56 编辑
福田南山作为深圳的核心区，福田的地铁规划在前，南山的地铁规划在后，导致的问题在于，福田的很多地铁枢纽是有完整规划的，如车公庙、福田、岗厦北、黄木岗和未来的香蜜湖西等，而南山作为后起之秀，后期拼凑的痕迹很重，如深大、后海和红树湾南等，也就前海湾和西丽高铁站是一次性规划和建设的。
笑死，跟广州比客流，广州可是近8年可是开通了300多公里的郊区线，等明年四大天王开通，那跟深圳的差距就不是两三百万客流了，而且七八百万流量了
sumu88 发表于 2023-3-5 21:25
笑死，跟广州比客流，广州可是近8年可是开通了300多公里的郊区线，等明年四大天王开通，那跟深圳的差距就不 ...
明年广州开通四期，客流直升1800万了，到时跟深圳的差距就不是两三百万了