junzhu 发表于 2023-3-5 19:21
深圳和其他城市不同，深圳是多中心结构的城市，各个区都有自己的中心，所以并不存在实际意义上的市区和郊 ...
多中心不是说没有郊区市区之分，是多个就业区，上海也是多中心。不知道你说的线网效率是怎么定义的，行政区划面积跟里程分配有很大关系吗？至于说福田不是经济、商业中心就更扯了，且不说福中那么多总部，华强北、车公庙-下沙、上梅林、福保也一堆写字楼，社消更是福田第一。
sumu88 发表于 2023-3-5 21:26
明年广州开通四期，客流直升1800万了，到时跟深圳的差距就不是两三百万了 ...
活在梦中吧还1800万
junzhu 发表于 2023-3-5 19:51
福田人口只占全市的8%， 面积只占全市的4%， 既算不上深圳的经济和就业中心、也不是深圳的商业和旅游中心 ...
地铁从规划到建成要十年以上，南山伴随互联网产业的崛起也只是近十年的事情。16线规划是2010年左右的事情，那时候深圳的市中心是福田罗湖双中心，科技园中区北区早年的规划只是工业区。
junzhu 发表于 2023-3-5 21:38
深圳是全域城市，没有郊区，这是常识吧。另外福田的就业人数比南山等城区少太多了。
提高整体覆盖、而对人 ...
恰恰相反，深圳都是关外住关内上班，因为关内没有城市村，而广州城区有大量的城中村，很多由单车和电动车替代
junzhu 发表于 2023-3-5 21:46
你怕不是深圳人吧？ 关内没有城中村？ 你真好玩
深圳的城中村主要集中在龙岗龙华宝安
junzhu 发表于 2023-3-5 21:51
算了，不笑你了，你自己去看地图吧
福田南山罗湖都拆完了
junzhu 发表于 2023-3-5 19:51
福田人口只占全市的8%， 面积只占全市的4%， 既算不上深圳的经济和就业中心、也不是深圳的商业和旅游中心 ...
福田中心区岗位密度高，都到3左右了（科技园也是），建议你可以去看下前几年有一份大概是叫地铁线网设计规范的文件，里面有提到不同人口岗位密度应该规划的线路密度，2.5以上就是最高档了。另外从实际情况看，车公庙、上梅林、华强北进站量在全网也是前列的。
深铁2021年底的报告显示地铁出行量里福田（以福田为起点或者为终点）占比最高，占了25%，这还是没算4号线的情况下的数据，然后是南山占19%，考虑到南山地铁还不够完善，就算将来南山提高了，福田稳居前二也是没有问题的
sumu88 发表于 2023-3-5 21:25
笑死，跟广州比客流，广州可是近8年可是开通了300多公里的郊区线，等明年四大天王开通，那跟深圳的差距就不 ...
吓得我看了下广州城市人口。
junzhu 发表于 2023-3-5 22:04
抛开面积体量而单谈密度，那是不是在耍牛虻哦，那等于在狡辩
不谈密度那应该全给龙岗区{:6_164:}
junzhu 发表于 2023-3-5 22:10
你面积那么小，密度再高，所占的整体里程总量也不应该太大， 毕竟你只有4%的面积、却占有20%以上的里程， ...
所以你从头到尾都在偷换概念啊
轨道交通修建在哪儿是需求导向，不是面积导向{:6_164:}
福田有足够的客流支撑啊，4%的面积修建了20%的轨道交通里程带动了20%以上的轨道交通客流，那就是合理的
如果你觉得福田轨道交通是强行换乘刷的换乘客流，那就看地面交通和城市公交车客流嘛，福田也是领跑，所以有更多的轨交里程有什么问题吗？以及你还是无法解释我的问题：占了25%以上的龙岗区为何没有更多的里程？不是你觉得面积是主要素的吗？
本帖最后由 futian123 于 2023-3-5 23:03 编辑
junzhu 发表于 2023-3-5 22:04
抛开面积体量而单谈密度，那是不是在耍牛虻哦，那等于在狡辩
体量我上文第二段不是说了？正好回应你说的起点或者终点在福田的不算多的情况。
还有一点，密度也不是我说的，住房城乡建设部关于发布国家标准《城市轨道交通线网规划标准》的公告https://www.mohurd.gov.cn/gongkai/fdzdgknr/tzgg/201808/20180824_237296.html，文件里第14页就写明了人口岗位密度多大对应多密的地铁线网。这是各市编制规划的逻辑和依据。你如果有疑问也应该去质疑这份规范。上文回复我也提了这份文件。