偶尔在平峰期坐多107国道上的公交车，一台车上往往就2、3个乘客，几乎就是空车。
而107国道线路长，很多线路的公交车跑一趟往返需要2-3小时， 有时候一天跑两趟、有时候一天就跑一趟。
所以千万别高估107国道上的客流量，每天公交车能有10万客流就不错， 并且即便20号线开通，从公交车分流的客流也不一定会有多少， 毕竟公交车价格更便宜，如果不赶时间，很多人宁愿坐公交车。
所以，20号线开通后每天能凑够10万新的客流都费劲， 最多再从1、11、12、城际等线路上分流一些过来，每天凑齐20万都困难。
本帖最后由 RickyLi068s 于 2023-9-15 12:16 编辑
根据早高峰客流走廊客流需求，结合常规公交及小汽车可承担的客流，推算轨道交通应分担的客流需求。根据客流预测，西部走廊为客流最高断面，早高峰单向达到38万人次/小时。南山-龙华方向走廊早高峰单向可达24万人次/小时，轨道需承担20万人次高峰小时。中部前往福田-罗湖方向早高峰客流达到27万人次/小时，轨道需承担19万人次/小时。东部往中心区走廊早高峰26万人次/小时，轨道需承担19万人次/小时。南山与福田之间，最高断面 20万人次/小时，轨道需承担15万人次/小时。
今年6月全市的日均公交客运量为230万人次， 按照深圳的实际情况看， 福田南山罗湖等市区的公交客流量比较大，因为市区公交站点密度更大、每天的营运时间也比关外各区的营运时间长一些。 即便大致按照平均分配的原则， 宝安区域的公交客流量每天估计也就40万人次， 而宝安区面积大，107国道区域每天能分配到10万人次已经算是很不错了。
RickyLi068s 发表于 2023-9-15 12:15
根据早高峰客流走廊客流需求，结合常规公交及小汽车可承担的客流，推算轨道交通应分担的客流需求。根据客流 ...
宝安-南山建议轨道数量为4.4条{:8_292:}，龙华-福田2.7，龙岗-罗湖2.9
咋不说地铁了{:8_292:}{:8_292:}
建地铁规划的时候， 实际营运只有40万客流的线路，规划书里也能预测出百万客流来，这些套路众所周知。 不然的话全国各地也不会有那么多的运板凳的地铁了
那说说宝安大道公交客流量多少啊，1号线100万呢，反推1号线应该就20万吧{:8_259:}{:8_259:}
不忽悠人、也建不了那么多亏损的地铁，国家也不会收紧地铁审批了。
RickyLi068s 发表于 2023-9-15 12:21
那说说宝安大道公交客流量多少啊，1号线100万呢，反推1号线应该就20万吧
...
按某些人的道理20万都多了{:8_292:}
20客流要少，五期别建了，客流有几个大的{:8_272:}
建地铁规划的时候， 实际营运只有40万客流的线路，规划书里也能预测出百万客流来，这些套路众所周知。 不然的话全国各地也不会有那么多的运板凳的地铁了，不然的话国家也不会收紧地铁审批了。
按你的道理推咯，自己又不承认了？对对对，1号线就该只有10万，11号线就3万就对了，20号线1万是吧{:8_279:}
只能说脑袋不太好使，建议去医院查查
对啊，那都别建了，都鸡肋
20 号线二期建设必要性
1. 支撑深圳西部城市发展轴带，服务前海合作区国家战略发展，支持宝安中心
区、香蜜湖片区等重点片区开发建设
20 号线二期位于深圳城市西部发展轴带上，串联前海合作区、宝安中心区、科技
园、香蜜湖中心、机场东枢纽片区等人口岗位密集区及重要客流集散点。前海合作区作
为国家战略，将发展成为粤港澳大湾区最浓缩最精华核心引擎，远期合作区规划居住人
口规模将达到 130 至140 万，就业人口规模达到 190 至200 万。科技园片区是深圳市人
口岗位最为密集区域之一，人口达到 4.2 万，岗位16.2 万。机场东枢纽片区规划人口岗
位数量大、密度高，人口达24.3 万，岗位数 14.4 万。宝安片区人口密集，人口达 32 万，
岗位数 8.8 万。
20 号线二期建设将有力支撑西部城市发展轴带建设，服务前海国家战略，支持重点
区域高质量开发，为重点片区发展提供有力支撑。
还是这句话，就放这