深圳地铁12号线的客流量为何没能达到理想的预期？
深圳地铁12号线未开通之前，在网上的客流预期比较高，甚至有网友提出有“百万客流”的潜质。原本都以为是一条客流量极大的线路，至少是比6号线，10号线的客流预期更大。但是开通近两年来，最大的日客流量也就是50多万。可以说远没有达到理想中的预期，只能算是及格的水平。自去年圣诞之后，客流量连14号线这种快线都比不上了。
为了探究到底问题出在哪里，上周我连续一周在不同时段，坐了几十次12号线，将发现分享如下：
第一、当前12号线的客流主要集中在南油到桃源居之间，一过桃源居再往北，就基本上就没人了。南山区一过南油，再往南也基本上没人了。虽然40公里长，33个站，但是客流量比较大的线段也就是20公里，15个站左右，从南油，到钟屋南。而且据我发现，南山区的沿线客流比较少，宝安区前进路这一段的客流还行。
第二、原本预期的12号线和1号线换乘的桃园站会异常拥挤，但实际上，换乘了几次，感觉人并没有想象的那么多，甚至没有灵芝站换乘量更大。
第三、12号线沿线缺乏大型的就业中心，只有蛇口网谷、海上世界有一点就业，人数也很有限。沿途的大型商业也很少，只有蛇口花园城，和距离700米的海雅缤纷城。也缺乏一些网红打卡地，对人流的汇聚作用不够大。
据初步调查，由于12号线站点多，速度慢，而且需要换乘比较麻烦，所以绝大多数人还是愿意选择1号线和11号线沿线，除了原来就在12号线沿线居住的人之外，真正因为12号线开通而搬过来居住的人并不多。
大家觉得是什么原因导致12号线客流未能达到预期？ 本帖最后由 oo555oo 于 2024-8-5 23:09 编辑
12不差，和预期其实差不多。目前看来就是妥妥的运营稳定后的百万级别线路这条线路的客流主要是老宝安（新安/西乡）人口密集区的客流，再加上5现在这个环向疏解客流的属性（且不可替代），灵芝客流更大一点也不意外
两年算是绝对的运营初期，客流变化可能也就是刚刚开始的阶段
南山其实没那么多人【住】的，【上班】的多。因此我觉得13也不会像大伙说的那样客流有多好，40万差不多了
12在南山的线位如果与13在南山的线位互换交叉的话，会好很多！
12目前南山线位，12宝安去南山就业地比如超总呀科技园呀很别扭，得换乘一次或多次才能到达，所以12宝安沿线短期还是愿意习惯性搭1&11，不太会选择12。 不过12客流也慢慢在培养中，站点附近的旧厂房逐步在打开并变装成公寓/写字楼之类，后期还有很大潜力，毕竟12线拥有全网最多的33站。 9/12南油的来福士不是很多人吗{:8_272:} 12灵芝到钟屋南段，最近半年与刚开通对比，已变化非常大了，以前过了“宝安客运站”就没什么人了，哗啦啦下了大部分人，现在要到钟屋南，就很松了。 12不走科技园，哈哈哈
oo555oo 发表于 2024-8-5 23:07
12不差，和预期其实差不多。目前看来就是妥妥的运营稳定后的百万级别线路这条线路的客流主要是老宝安（新安 ...
13科技园那几个站+留仙洞肯定比12多得多{:8_225:}
金岗鼎 发表于 2024-8-5 23:46
12灵芝到钟屋南段，最近半年与刚开通对比，已变化非常大了，以前过了“宝安客运站”就没什么人了，哗啦啦下 ...
是的，我上周坐了一周12号线，从钟屋南到南油之间，人最多，过了钟屋南就基本没人了。
几个人比较多的站：钟屋南、宝田一路、流塘、上川、灵芝、中山公园、桃园、南山
总体来看，是宝安区的前进路的几个站，人最多，南山区的站相对人少。宝安区过了钟屋南就人很少了。 说句不好听的的，不少人的预期是头脑发热，想当然 本帖最后由 futian123 于 2024-8-6 08:21 编辑
机场东到海上世界这段也就25公里的样子，就算到福永吧，也就29公里，有效客流长度也不长。想有百万大线潜力，参照1/3/5/11，起码有35-40公里客流都不低才行。
现在还没法完全下结论，还得等13和12-2都开通再说。13表现好那就多从12自己本身找原因，13表现也不如预期那说明可能是预期方法有问题得再调整 并不认同12号线客流不符合预期
毕竟2016年开通的11号线，在2019年最高客运量也只有49万，而现在已经突破百万
12号线开通时间只开通了不到两年，却已经突破50万
这样看来初始客流情况还是很不错的，只是要看后续的培养 上周我连续一周在不同时段，坐了几十次12号线
为楼主点赞{:4_115:}{:4_115:}{:4_115:} 等蛇口邮轮港那一片商业区投入使用，和左炮台那几个安居房小区入伙之后应该南油到左炮台的人流量应该会加大。 个人观点，仅供参考
1.桃源居以北的换乘极为不便（福永、机场东），导致只在名义上具备缓急接续的能力；对于去国展中心的人而言，机场北换20优于福永换12。南油以南的换乘同样不便（海上世界）。新安公园、灵芝、上川三站位于新安街道人口最密集区，因而人流可观。
2.桃园换乘比南山麻烦，1号线慢于11号线，因而在南山站换乘优于在桃园站换乘。灵芝站作为5号线的换乘站，换乘量不会小。
4.对于原本离5号线（或1号线）有一定距离，离12号线也有一定距离的人而言，一般更倾向于坐5号线（或1号线）。
12号线作为一条加密线，其取代宝安区南北向公交的目的已经达到，对其客流不能作太高要求，参考7号线客流发展情况即可。
yzhy 发表于 2024-8-6 08:36
并不认同12号线客流不符合预期
毕竟2016年开通的11号线，在2019年最高客运量也只有49万，而现在已经突破百 ...
那是因为14号线给11号线灌入了客流，远期来说，12号线并没有这种线路为它导流，20号线二期还可能分流它一部分客流 江岸行 发表于 2024-8-6 08:55
那是因为14号线给11号线灌入了客流，远期来说，12号线并没有这种线路为它导流，20号线二期还可能分流它一 ...
同意，没有14灌进11，11哪里能碰瓷12，说实话我一开始也没想到14能给11灌这么多客流，住东部在西部打工这么生化危机似的通勤居然有这么多人接受得了
江岸行 发表于 2024-8-6 08:55
那是因为14号线给11号线灌入了客流，远期来说，12号线并没有这种线路为它导流，20号线二期还可能分流它一 ...
这个才是11暴涨的真正原因 Bonjour 发表于 2024-8-6 09:10
同意，没有14灌进11，11哪里能碰瓷12，说实话我一开始也没想到14能给11灌这么多客流，住东部在西部打工这 ...
没有14，11客流跟12半斤八两吧