本帖最后由 QQ_2B58E6 于 2025-3-3 13:34 编辑
左岸469 发表于 2025-3-3 12:13
注册新号有意思吗 别人想怎么说 就怎么说 用你管吗 管好自己 搬好自己的砖 ...
你不过是天天乱说来满足你那点可怜的认知而已
左岸469 发表于 2025-3-3 12:13
注册新号有意思吗 别人想怎么说 就怎么说 用你管吗 管好自己 搬好自己的砖 ...
需要努力搬砖的是你，等下没钱还你凤岗垃圾房的房贷
QQ_2B58E6 发表于 2025-3-3 13:33
需要努力搬砖的是你，等下没钱还你凤岗垃圾房的房贷
我就不刺激你了 说出来你又要受伤了 吃你的猪脚饭吧
QQ_2B58E6 发表于 2025-3-3 13:33
需要努力搬砖的是你，等下没钱还你凤岗垃圾房的房贷
你也只能把 失意撒到别人身上 还不是提升自己 只能说是活该的可怜人
左岸469 发表于 2025-3-3 14:02
你也只能把 失意撒到别人身上 还不是提升自己 只能说是活该的可怜人
你有臆想症吧？以为别人都是像你一样，真是搞笑
金岗鼎 发表于 2025-3-3 10:20
从镇隆方向走曙光路北去陈江南站，高架天铁越过莞惠，在“陈江公园”处设站与现陈江南站廊道换乘，再一路 ...
我仔细看了一下，天铁比地下更难，那个莞惠的柱子已经非常高了，目测有十米，加上接触网，再加上要预留空间，我觉得0可能性。只有地下一种方案。
左岸469 发表于 2025-3-3 12:15
预留是要钱的当时是省投资 就算地方想留线路所或者岔道解决估计也不会主动去说 说了就要自己买单 现在 ...
你完全丢掉了当初在地铁族的那种客观，实事求是的心态了。莞惠虽然通车时间不算很长，但是建设背景那都是啥时候了，0几年就开工了。莞惠本来也是兼具试验性质。国铁和省里拉锯导致闹出了多少故事大家都知道。没烂尾都已经是烧高香了。还想要预留当时规划层面都没有的东西，没道理。
岗厦北站 发表于 2025-3-3 10:34
JS是啥啊？
他估计想打成JD，结果打成了JS。我觉得那个原因可能有，但是应该不是很麻烦，走地下就可以解决。那附近虽然有三支JD，但是从地下穿过去应该不是大问题，就是要多费点钱。
本帖最后由 QQ_A4CDD4 于 2025-3-3 14:52 编辑
snihty 发表于 2025-3-3 10:48
拆迁量巨大，本来就不现实
所以我和楼上的网友才觉得在北面空地搞天地换乘才有那么一点可能 ...
我也是认为搞换乘不是接轨呀，只是经过实地（就是简单路过）看了后觉得就算换乘难度也贼大。新圩的存车场都升级为动车所了，说明至少今年流出的方案彻底放弃了接轨的想法了。
其实深惠是有预留的，在小金口，不过现在给北延线用了
左岸469 发表于 2025-3-3 12:15
预留是要钱的当时是省投资 就算地方想留线路所或者岔道解决估计也不会主动去说 说了就要自己买单 现在 ...
预留在小金口站，现在给北延线用
惠州客运北站是莞惠城际轨道交通项目终点站,车站北端预留线路延伸条件,远期根据城际轨道交通规划接往深圳、河源等方向。
深圳至惠州
规划屡次更改至今方案不明
深圳-东莞-惠州，目前唯一没有动工的就是深圳至惠州的城际轨道建设。而据2010年公布的有关规划，深圳至惠州城际轨道交通项目起于深圳福田站，经罗湖、龙岗、惠州南站，北上经三栋至惠州北站，全长113公里，速度目标值为200公里/小时，投资估算为297.9亿元，2020年前建成并投入使用。
但是记者近日从深圳市发改委获悉，深圳至惠州的城轨到目前为止尚处于规划阶段，而且经过了屡次更改，仍未能明确具体的方案。这同时意味着，建设完成更是遥遥无期。为什么深圳至惠州的城轨开工日期至今不明确？据发改委人员透露，一方面是深圳和惠州在城际轨道的建设合作问题上没有达成一致，如谁来出资负责建设，如何获得收益等等方面难以达成一致。此外，深圳方面认为，深圳至惠州所相邻的路段，未必对大容量的城际轨道有需求。
“我们也在争取让这个项目早日开工。”据深圳发改委区域经济处有关负责人表示。目前认为最为可能的方案是将深圳地铁3号线延长，这也是目前研究得最多的方案之一。
值得一提的是，目前正在建设的珠三角城市轨道中，广州至惠州的城市轨道未经过深圳，而是直接打通。
惠深城轨目前设计了东、西两条线路，东线由莞惠城轨客运北站（惠州火车站）引出，沿北环大道向东穿金龙大道、惠民大道，经水口、龙湖、体育中心、永湖、淡水，终点至惠州南站与厦深铁路换乘，向西进入深圳东站；西线由莞惠城轨陈江站引出，向南经陈江汽车站，沿205国道经镇隆、新圩、惠盐高速公路进入深圳龙岗，在龙城广场站接驳深圳地铁3号线、14号线。
最早方案
QQ_A4CDD4 发表于 2025-3-3 14:37
我仔细看了一下，天铁比地下更难，那个莞惠的柱子已经非常高了，目测有十米，加上接触网，再加上要预留空 ...
是的，还有这个因素，天铁逆天的高度跨过陈江路口，画面太震撼，但轨道高度偏高也不是太大问题，高铁轨道直接在楼顶通过的案例也有（比如广深港高铁在石岩官田村就有一栋8层楼高的民房直接在楼顶被跨越，并没拆除哈，现在还在，不过两边是高山轨道支撑柱子跨距较长）
只是说可能性比较小，也许不用拆迁，可以直接在楼顶通过呢，这个要交给专业的设计人员去解决这些问题
指向性中 发表于 2025-3-4 02:35
深圳至惠州
规划屡次更改至今方案不明
"深圳方面认为，深圳至惠州所相邻的路段，未必对大容量的城际轨道有需求"
深圳的傲慢令人发指
显然，惠州段的定位，惠州是有自己主见的
QQ_A4CDD4 发表于 2025-3-3 14:50
我也是认为搞换乘不是接轨呀，只是经过实地（就是简单路过）看了后觉得就算换乘难度也贼大。新圩的存车场 ...
从惠州的角度看，如果给沥林北过轨方案的效费比打个七八十分的话，那连换乘都实现不了的其它任何方案的效费比都无限接近零
难道深圳只是想推一个对惠州没有实际意义的方案，实现拖延深惠城际的目的？反正深圳段已板上钉钉，一条大地铁已在手
snihty 发表于 2025-2-28 14:30
这个方案只有惠州妥协，深圳是没有的，因为本来就不涉及深圳什么利益问题。
至于落地，曙光路和205国道要 ...
赞同这个说法，深圳无任何妥协（其实就是实打实的搅s棍）。惠州吧，都不能只叫“妥协”了。。。跟直接放弃差不离。
如果无过轨/无换乘方案落地（那也是奇了），叫深圳地铁X线二机支线可能更合适。跟惠州的关系可能真的只剩“半毛钱”）
要是当时广惠走惠州机场是不是不会有线位争议了{:4_101:}
本帖最后由 snihty 于 2025-3-29 19:36 编辑
Vektorim 发表于 2025-3-29 18:28
要是当时广惠走惠州机场是不是不会有线位争议了
就不会有这个设计……
广惠建设前期，惠机都还没恢复客运业务……
而且有和广汕高铁重复的嫌疑