深惠城际 初步设计批复
粤交铁〔2022〕388号广东省交通运输厅关于新建深惠城际前海保税区至坪地段项目初步设计的批复
深圳市交通运输局、东莞市轨道交通局：
《深圳市交通运输局 东莞市轨道交通局关于审定深圳至惠州城际铁路前海保税区至坪地段工程初步设计的请示》（深交〔2022〕348号）及附件收悉。根据项目工可批复（粤发改投审〔2022〕11号），结合有关技术咨询和概算审查意见，经研究，该项目初步设计批复如下。 一、建设规模和技术标准
（一）线路走向及建设规模
深惠城际前海保税区至坪地段位于深圳、东莞市境内，线路自深圳市前保站(含)引出，经东莞凤岗镇，终至深圳市坪地站(含)，新建正线58.9公里（含坪地站预留双折返线工程0.5公里），采用地下敷设，设车站11座。
（二）主要技术标准
1.铁路等级：城际铁路。
2.正线数目：双线，线间距：4.0米。
3.速度目标值：160公里/小时。
4.最小曲线半径：一般1500米，困难1300米，局部限速段落结合工程实际情况合理选用曲线半径。
5.最大坡度：一般20‰，困难30‰。
6.动车组类型及编组：CRH6城际动车组，8辆编组。
7.到发线有效长度：400米。
8.列车运行控制方式：CTCS-2+ATO。
9.调度指挥方式：调度集中（CTC）。
10.最小行车间隔：3分钟。
二、运输组织
（一）运输组织
1.原则同意本项目采用城际动车组开行站站停列车的运输组织方案。
2.原则同意本项目采用前保至惠东北（惠州北）、前保至新圩的大小交路，预留深大（大鹏支线）城际跨线列车交路。应结合运量需求、运营管理及列控系统兼容性研究成果，深化列车开行方案研究。
（二）车站分布
本段新建前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城和坪地等11座车站。其中前保站为折返站。
本项目暂按与坪地至新圩段同步建成运营设计，新圩为列车交路折返站，应加快坪地至新圩段前期工作。
（三）闭塞分区划分和列车最小行车间隔
根据线路平纵断面，按满足城际动车组、列控车载设备控车参数、动车组制动距离等运营要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区划分按照满足城际动车组列车最小行车间隔3分钟设计。
（四）运营管理模式及调度区划分
1.原则同意按照自管自营管理模式开展下阶段设计。
2.新设2个列车调度台，分别负责前保（含）至五和（含）、五和（不含）至坪地（含）的调度指挥。
三、线路及轨道
（一）线路
1.原则同意线路平纵断面设计。后续进一步核实线路与相交工程的控制高程及相关构筑物结构分布，细化完善工程设计。
2.原则同意前保至怡海段采用下穿燃气分输站的线路方案，DK17+000～DK22+000段采用变电站东侧线路方案,五和站采用深大城际外包深惠城际的线路方案。
（二）轨道
原则同意采用的轨道设计原则及标准。正线轨道铺设跨区间无缝线路，采用双孔限位板式无砟轨道、60公斤/米钢轨，道岔区铺设长枕埋入式无砟轨道。后续结合本线特点及运维需要，对板式无砟轨道及配套扣件进行专题研究，经论证并试验后，合理确定板式无砟轨道结构尺寸及扣件类型。
四、地质
（一）受外部环境影响遗留部分勘探量，应尽快完成剩余钻探，完善地质勘察报告，并进一步核实明挖段岩土施工工程分级。
（二）大运至龙城区间爱联河暗渠压覆线路段岩溶强烈发育，应加强综合地质勘探，施工中加强超前地质预报。
（三）沿线分布可溶岩长度约8.4公里，可溶岩与非可溶岩交错分布，岩溶中等～强烈发育，岩溶地质条件复杂，应尽快完成岩溶专项勘察，分段细化岩溶段地质条件评价，为设计提供地质依据。
（四）沿线花岗岩分布长度约48公里，花岗岩差异风化和球状风化发育，应加强差异风化发育段的勘探，根据勘探成果进一步优化纵断面，尽量减少隧道洞身穿越软硬不均地层的长度。
（五）前保站至鲤鱼门站段为填海段，填土中含大量花岗岩质块石，块径、厚度变化大，欠压实，应进一步加强勘探和评价。
（六）应加强沿线地表水、地下水的取样、试验，进一步查明地表水、地下水的侵蚀程度和类型。
五、隧道
http://td.gd.gov.cn/zcwj_n/xkgg/content/post_4006606.html
本项目暂按与坪地至新圩段同步建成运营设计，新圩为列车交路折返站，应加快坪地至新圩段前期工作。
惠州新圩 先建设同步使用 五和站预留与深大城际跨线运营的条件，结合CTCS-2与CBTC列控系统转换、CTCS-2增加自动折返功能的科研研发，根据研究成果进一步完善设计方案，并履行相关建设管理程序。 1.客票
（1）客运车站设车站级客票系统，设置相关计算机系统、AFC终端等软硬件设备。
（2）结合本线铁路运营管理模式，根据法律法规和信息安全要求，进一步研究生物特征识别和应用技术，合理确定旅客身份核验、进站检票等技术实现方案。
（3）结合本线铁路运营管理需求以及车站换乘流线，补充研究“无感换乘”模式的可行性，合理确定系统方案。 终于批复，东莞不用举报了，可以光明正大的加速开建了。 龙城站采用规划地铁21号线方向别外包本线、两岛四线布置方案本线按2台2线设计，设侧式站台2座，正线间设故障车停留线1条。 无砟道床？是否意味着难于侧线修改接入？那得好好研究做各种预留呢{:8_258:} 补充研究“无感换乘”模式的可行性
26开通 和地铁 有可能 不需要 换乘闸机了 本帖最后由 daisy1981 于 2022-9-2 18:51 编辑
为了兼容现有的莞惠， 不然可以直接采用 市域D车 惠州：提供除出资出地以外一切支持{:4_101:} 左岸469 发表于 2022-9-2 17:28
龙城站采用规划地铁21号线方向别外包本线、两岛四线布置方案本线按2台2线设计，设侧式站台2座，正线间设故 ...
这是什么意思，有什么影响，和21号线 我本将心向明月 发表于 2022-9-2 17:42
这是什么意思，有什么影响，和21号线
同台换乘 21包深惠城际21站台投资列入深惠城际预算 拿证了，，， 有小道消息称深圳原定采用与深大城际相同的D车+CBTC，这一年内与国铁反复谈判十余次未果，迫不得已才用的CRH 左岸469 发表于 2022-9-2 17:20
本项目暂按与坪地至新圩段同步建成运营设计，新圩为列车交路折返站，应加快坪地至新圩段前期工作。
惠州新 ...
同时也说了
2.坪地站按1台2线设计，设岛式站台1座。如深惠城际坪地至新圩段不能与本项目同步建成，应研究设站后折返线方案，满足办理折返作业条件。
哪位大佬根据这个初设批复，解读下大家关心的问题？ 还是用CRH6车{:8_223:}
发来贺电，光明正大的持证继续施工了。
五和站预留与深大城际跨线运营的条件
无感换乘
21号线站台预留
这些是什么意思，里边信息量也有点大啊！ 本帖最后由 daisy1981 于 2022-9-2 18:59 编辑
e~up 发表于 2022-9-2 17:53
有小道消息称深圳原定采用与深大城际相同的D车+CBTC，这一年内与国铁反复谈判十余次未果，迫不得已才用的CR ...
市域D车是好一些。