江岸行 发表于 2023-3-20 20:12
没必要吧，早高峰站台最多积压两趟车的乘客
为了加密14号线车次
请输入昵称 发表于 2023-3-20 22:17
话说，这个改站厅换乘具体是怎么实施？11换边，还是14站前折返？
11换另一条轨继续拉风箱吧
snihty 发表于 2023-3-20 19:54
快进到岗厦北限流
（现在报五期14西延还来得及吗）
限流一般是进站限流吧 站内换乘怎么限流
请输入昵称 发表于 2023-3-20 22:17
话说，这个改站厅换乘具体是怎么实施？11换边，还是14站前折返？
不会是14铁马架上去，拦住11，强制上楼，然后按照铁马方向再下来换乘？
Zhangwl908 发表于 2023-3-20 23:00
11换另一条轨继续拉风箱吧
是啊，难道不能两条轨道同时拉风箱吗？没搞懂？
米克罗 发表于 2023-3-20 23:13
限流一般是进站限流吧 站内换乘怎么限流
减少岗厦北进站流量为换乘流出空余{:4_95:}
龙岗直通南山的需求还是很大的 可惜目前全断头在福田
snihty 发表于 2023-3-20 23:56
减少岗厦北进站流量为换乘流出空余
没什么用吧，感觉岗厦北进站流量和换乘流量相比可以忽略不计
13 通车 25年的11东 26年的深惠城际 深大城际都能缓解
也就 2到三年后
方便了管理者，麻烦了广大市民，典型的懒政行为
luozehua 发表于 2023-3-21 06:17
方便了管理者，麻烦了广大市民，典型的懒政行为
欢迎你在现在没有车也没法折返的客观情况下给大家提一个不懒的方案
支持安全第一，毕竟生命在任何时候都是要排在最优先考虑的位置。
疑问1：未来有可能在规划设计时就考虑这种可能性，从而提前做好既安全、又保障效率的预案吗？
疑问2：85%转11……不知道其中有多少是转去南山、宝安方向的？如果>60%，那是不是当年先修21更好？（纯属好奇，绝不是黑14号线啊{:8_225:}）
伍拾 发表于 2023-3-21 07:56
支持安全第一，毕竟生命在任何时候都是要排在最优先考虑的位置。
疑问1：未来有可能在规划设计时就考虑这 ...
当年都没有21号线的规划
伍拾 发表于 2023-3-21 07:56
支持安全第一，毕竟生命在任何时候都是要排在最优先考虑的位置。
疑问1：未来有可能在规划设计时就考虑这 ...
当年直接把14和11贯通运营，就没现在这么多事了。
现在把14西延到南山也能解决问题。不知道五修能不能把14西延到南山。
蓝天白云 发表于 2023-3-21 08:43
当年直接把14和11贯通运营，就没现在这么多事了。
现在把14西延到南山也能解决问题。不知道五修能不能把1 ...
{:8_275:}
看来将来还是有解决方案的，只是需要时间{:8_259:}
东部为啥就不修一条贯通整个市区的地铁呢？
3号线，福田断头，去不了南山。
14号线，福田断头，去不了南山。
21号线，不到罗湖、福田。
这样修，东部怎么发展啊？
看看西部宝安的地铁：
1号线，可以直通南山、福田、罗湖。
11号线，可以直通南山、福田、罗湖（二期在建）。
深圳市是东西狭长的城市（市区也是东西狭长地形），东部居然一条贯通市区的地铁都不修。
蓝天白云 发表于 2023-3-21 08:47
东部为啥就不修一条贯通整个市区的地铁呢？
3号线，福田断头，去不了南山。
14号线，福田断头，去不了南山 ...
11号线原来的规划也是只到福田，14号线不排除继续西延
我理解，西部因为有机场在，所以线路与中心区的直达更优先吧
支持利用站厅换乘走S形控制客流，现在其他线的乘客都不敢去岗厦北换乘了{:8_234:}
米克罗 发表于 2023-3-20 23:15
不会是14铁马架上去，拦住11，强制上楼，然后按照铁马方向再下来换乘？
就是这样的哈哈哈
szpan2000 发表于 2023-3-20 23:28
是啊，难道不能两条轨道同时拉风箱吗？没搞懂？
应该是双线吧 不是单线吧