still 发表于 2023-3-21 12:09
早点买车也行不通的，发车间隔跟不上的，本来这段在东延完成前就是将就用的 ...
发车间隔再跟不上起码能将福田站以西的间隔加密点啊，比如把大小交路从1:1变成1:2，岗厦北站还是7分钟，但福田由四分钟变成三分多甚至跑进2开头也是极大的缓解了
其实14号线可以考虑和20号线贯通哈，反正20号线会展和皇岗口岸没多少客流。
luke110097 发表于 2023-3-21 12:37
其实14号线可以考虑和20号线贯通哈，反正20号线会展和皇岗口岸没多少客流。 ...
两条线路当时买的信号系统不一样
e~up 发表于 2023-3-21 12:33
发车间隔再跟不上起码能将福田站以西的间隔加密点啊，比如把大小交路从1:1变成1:2，岗厦北站还是7分钟， ...
你这个方案是缓解不了14过来的人堵在岗厦北站台的
现行的地铁网络架构把车辆绑定在路段上的做法确实很不灵活，到了必须要改革的时候了。
snihty 发表于 2023-3-20 20:34
可是文章里说14号线85%的客流都是在岗厦北换乘的啊
11东延修好可以提高折返效率
futian123 发表于 2023-3-21 12:44
两条线路当时买的信号系统不一样
技术难度不大，北京一号线八通线都能接通，只是想不想的问题。现在交通强国已经在推动跨线运行了
本帖最后由 Sophie427 于 2023-3-21 15:08 编辑
安全是第一位的，这一点在运营层面来说没问题。也就两年过渡期罢了，在各城市地铁里，两年真算不上什么，熬一熬就过去，广州3号线这么多年还没建平行线分流呢，说明在城市规划层面在领导看来，这不是什么大问题。
e~up 发表于 2023-3-21 07:12
欢迎你在现在没有车也没法折返的客观情况下给大家提一个不懒的方案
不知道同一个信号系统的6a能不能拿过来先用，估计6a还是多的
本帖最后由 yoyo837 于 2023-3-21 18:18 编辑
triomphe 发表于 2023-3-21 13:49
11东延修好可以提高折返效率
修好前等待的这段时间, 经不起14号线继续上升的高峰客流压力
米克罗 发表于 2023-3-21 16:12
不知道同一个信号系统的6a能不能拿过来先用，估计6a还是多的
还有时速的问题，国内用120的A车好像都不多
江岸行 发表于 2023-3-20 22:24
我又不是没亲身经历，队伍最长也就排到站台三分之二的位置，然后11号线一来，大部分都拉走了 ...
11一来要下车一车人啊, 确实太挤了, 绿龟担心出事.
进水口比出水口大的情况下，塞满是迟早的事，早应对是对的。
安全第一。。增加蛇行绕行，会让一些人重新选择换乘方式
蓝天白云 发表于 2023-3-21 08:47
东部为啥就不修一条贯通整个市区的地铁呢？
3号线，福田断头，去不了南山。
14号线，福田断头，去不了南山 ...
严重同意，看现在的客流，都是去11号线换乘到南山的，L14如果能再延迟几站到科技园，后海，就能极大缓解目前的拥挤情况。
深色铁 发表于 2023-3-23 07:08
没必要再延伸到南山了，21号线到南山，20号线东延后，14号线今后又可以和11、2、1、20东连接，还有新建的 ...
说了一大堆，但是没有说到点子上。
第一，21号线什么时候到南山？至少五年内是不可能的，起码要十年以后。
第二，五期20号线东延并没有与14号线换乘。
第三，14号线与11号线和2号线连接，不用等今后，现在就已经连接了，岗厦北站14换11还是人太多。
第四，14的客流现在只有几十万不假，但就这么点客流，地铁集团就扛不住了，差不多一个月折腾两次（第一次是让人14换2再换11，第二次是取消14与11的同台换乘。）。今后14万的客流继续增长的潜力还是有的。
治本方案还是14号线西延到深大南甚至桂湾，深南大道--白石路---高新南九道---学府路，很好的走线。
13号线粤海门站偏南，通道换乘不会太远。