jq_zou2003 发表于 2023-8-3 10:04
跨市地铁我能想到的也就是方便买不起深圳房， 又希望住在周边有点品质小区能通勤深圳。
但感觉这个需求 ...
不一定，比如14号线沙田站，工作日不明显，周末明显要挤一些，今年劳动节还挤爆了，如果说14东能开通，大家每天都能坐地铁回家，是不是就没必要挤在节假日或者周末回家了呢
didawobo 发表于 2023-8-3 10:07
我也认同远距离地铁肯定不如高铁或者城际实用
这就是 深惠城际 21的最大区别 一个是速度取胜一个是 覆盖取胜
snihty 发表于 2023-8-3 10:07
不一定，比如14号线沙田站，工作日不明显，周末明显要挤一些，今年劳动节还挤爆了，如果说14东能开通，大 ...
需求肯定是部分有， 感觉没这么迫切，你说值得深圳出资去建没必要， 如果惠州有资格和实力去建，深圳肯定也会配合并且乐见其成的
snihty 发表于 2023-8-3 10:07
不一定，比如14号线沙田站，工作日不明显，周末明显要挤一些，今年劳动节还挤爆了，如果说14东能开通，大 ...
其实想天天回家的 百分之70都实现了 现在电单车 或者公交车 去沙田坐
左岸469 发表于 2023-8-3 10:20
其实想天天回家的 百分之70都实现了 现在电单车 或者公交车 去沙田坐
创造需求和进一步扩大需求，还是不一样的
snihty 发表于 2023-8-3 10:21
创造需求和进一步扩大需求，还是不一样的
我老乡 天天电单车 五公里去 沙田坐14号线 在龙岗上班
左岸469 发表于 2023-8-3 10:32
我老乡 天天电单车 五公里去 沙田坐14号线 在龙岗上班
真怕你老乡哪天半道上电动车坏了{:4_100:}
snihty 发表于 2023-8-3 10:34
真怕你老乡哪天半道上电动车坏了
坏了 就滴滴呗 不可能天天电单车坏
左岸469 发表于 2023-8-3 10:32
我老乡 天天电单车 五公里去 沙田坐14号线 在龙岗上班
小电驴+14号线通勤龙岗还算可以的，深圳市内通勤1个一小时以上的比比皆是。说不定你老乡通勤还在一个小时内呢。
讨（互）论（撕）这么热烈呀{:4_89:}
来晚了都，卤竹都白白了......{:4_91:}
话说这确实是个好选题 ，标题雀实真的呀，不能再真咯{:4_92:}
麦人喝茶 发表于 2023-8-3 10:39
小电驴+14号线通勤龙岗还算可以的，深圳市内通勤1个一小时以上的比比皆是。说不定你老乡通勤还在一个小时 ...
他之前是 坐公交 但是公交 要等 还不如电驴子电驴子 机动灵活
金岗鼎 发表于 2023-8-3 10:39
讨（互）论（撕）这么热烈呀
你早来一两个小时就能看见了→_→
本帖最后由 江岸行 于 2023-8-3 10:55 编辑
jq_zou2003 发表于 2023-8-3 10:04
跨市地铁我能想到的也就是方便买不起深圳房， 又希望住在周边有点品质小区能通勤深圳。
但感觉这个需求 ...
跨市地铁需要快线，14号线或深大城际这种，一个小时左右可以从临深坐到市区。
不需要大部分人接受长距离通勤，深圳将近2000万管理人口，哪怕每天十万人也足以撑起快线跨市段。说到保障房，轮候库里三四十万家庭，只靠深圳自己建设保障房，猴年马月才能消化。
snihty 发表于 半小时前 引用:jq_zou2003 发表于 2023-8-3 10:04
跨市地铁我能想到的也就是方便买不起深圳房， 又希望住在周边有点品质小区能通勤深圳。
但感觉这个需求 ...
不一定，比如14号线...
沙田进站可以说是坪山最多的（不算坪山围转线），早高峰每趟车后几节车厢几乎满座，找座需要前面几节车厢，因为进站大军在BC出口，靠近惠州一侧。
金岗鼎 发表于 2023-8-3 10:41
来晚了都，卤竹都白白了......
话说这确实是个好选题 ，标题雀实真的呀，不能再真咯 ...
但这种选题能讨论出个啥呢
标准地铁延伸不过去，该痛骂莞惠不争气，骂国发不批东莞二调跨市线路
城际铁路价格高不与地铁同网，该痛骂抢铁抱着肉（存疑）不放手
抱怨完了好像就没啥了，算了就把这帖子当作各位上班累了的宣泄吧{:7_168:}
本帖最后由 金岗鼎 于 2023-8-3 11:05 编辑
深层次原因，以上各位e友+卤竹 都差不多给出了答案：
1、体制问题，虽是同一个粤省，但各市不同命，妒忌排挤；
2、粤省与其他省份也同样是同锅不同命，广东省属性大奶牛+各种试验（抢铁公司化，自负盈亏，一句话涨价），各种基建未得到中阳财政支持，导致什么都贵价；国发还各种跨市轨交不批准，那边鹅还巴不得国发不批（比如14东，深大东远期等），感觉莞也不是特别期待批准能批11北/10东，莞自己的地铁建设也力不从心，总是无限期拖延。
3、渔村没有连通珠西，去往珠西都得给抢府交买路钱拐一圈再南下，西向路漫漫；
4、珠西没了，莞鹅就有筹码与渔扯皮，渔村虽富，但钱也不是大风刮来的，不肯能帮莞鹅修城际/地铁；跨市地铁/城际始终难于落地！
5、总而言之，言而总之，跨市地铁城际始终都会难产，不单单是建设，还有运维补贴，不是小数目。鹅以土地换资金已破产（深汕实质在扩大建设中......）
金岗鼎 发表于 2023-8-3 11:01
深层次原因，以上各位e友+卤竹 都差不多给出了答案：
体制问题，虽是同一个粤省，但各市不同命，妒忌排挤； ...
其实有些 东莞网友也表达的 东莞应该地铁有限保证市区 呵呵 政府层面 估计也有这个倾向的
本帖最后由 snihty 于 2023-8-3 11:10 编辑
左岸469 发表于 2023-8-3 11:06
其实有些 东莞网友也表达的 东莞应该地铁有限保证市区 呵呵 政府层面 估计也有这个倾向的 ...
能帮助东莞地铁成网的话，估计也会加快推进，这就是为什么边角地区不爱修的原因，孤零零一条线对城市和地铁发展都不够，想广佛线那样连带着整个城市脉络和轨交网络发展起来，谁不积极啊
惠州也一样，努力修个s1，和莞惠城际一起先把框架搭起来，以后上地铁规模效应才好
左岸469 发表于 2023-8-3 11:06
其实有些 东莞网友也表达的 东莞应该地铁有限保证市区 呵呵 政府层面 估计也有这个倾向的 ...
那肯定的呀，惠城也是一样，深惠城际新圩-沥林北得先来，深大？远期咯，
14东？说说好玩的又不少块肉是吧？