这个方案是否可行？
沿沥林森林公园西侧道路北行，跨仲恺大道，在沥林广场上新设沥林站，出站后右拐接莞惠。
要点是不进沥林北，新设沥林站，里程可能还稍短点。
本帖最后由 snihty 于 2024-1-30 14:39 编辑
szopte 发表于 2024-1-30 13:23
这个方案是否可行？
沿沥林森林公园西侧道路北行，跨仲恺大道，在沥林广场上新设沥林站，出站后右拐接莞惠 ...
不影响正线接入思路基本都是一样的，如果不打算利用现沥林北站台，直接分场设计得了，在森林公园设站台还能少拆点房子
金岗鼎 发表于 2024-1-27 10:38
不入沥林北，直通莞惠小金口西湖东市区不太可能了，陈江南天地天铁换吧，最早前的设想，建什么天益城贴这 ...
换乘也还有地方，陈江南北侧空地已经平整完了。搞个无感换乘我看也没什么问题
可以利用这一块，然后联络线接莞惠上行
snihty 发表于 2024-1-30 15:24
换乘也还有地方，陈江南北侧空地已经平整完了。搞个无感换乘我看也没什么问题 ...
尽管设计能力很高，但在可预见的将来，行车间隔不大可能低于15分钟，20多分钟一趟的情况可能会持续很久。换乘一下，20-30分钟 没了。
每次换乘广州地铁13号线，都会预留20分钟的时间，否则有机会掉链子。这还是市内地铁，只是比较偏远。
不到山穷水尽，不宜放弃过轨方案。
想避开东莞，应该还是有办法。
snihty 发表于 2024-1-30 14:26
不影响正线接入思路基本都是一样的，如果不打算利用现沥林北站台，直接分场设计得了，在森林公园设站台还 ...
在沥林森林公园或沥林广场设站有个额外的好处，跟仲恺大道的衔接会比较好。
指向性中 发表于 2024-1-30 16:45
可以利用这一块，然后联络线接莞惠上行
看起来空地挺多的，不知道有没有可能考虑
snihty 发表于 2024-1-30 15:24
换乘也还有地方，陈江南北侧空地已经平整完了。搞个无感换乘我看也没什么问题 ...
有道理。不知道这个方案还有什么其他劣势了
方案不是早就定了么，为啥中途突然要改线？
改线是哪个部门的需求，目的是啥？
原因，猜测如下：
1、深莞惠3市谈不拢建设出资&运营补贴等问题，渔村也不太在乎
2、莞城边角地带，不想折腾，也想拖延着
3、鹅城根本就无暇顾及，亚历山大，找个借口拖延
金岗鼎 发表于 2024-2-1 09:40
原因，猜测如下：
1、深莞惠3市谈不拢建设出资&运营补贴等问题，渔村也不太在乎
2、莞城边角地带，不想折腾 ...
边角地带的说法站不住脚，地铁都想着联通了，城轨为什么不想？谢岗是最落后的一个镇，更需要这方面的带动
金岗鼎 发表于 2024-2-1 09:40
原因，猜测如下：
1、深莞惠3市谈不拢建设出资&运营补贴等问题，渔村也不太在乎
2、莞城边角地带，不想折腾 ...
根本原因是惠州段受自然因素导致站距太大，建设成本高企，运营必然大亏。惠州如果没想清楚下不了决心，真的就别建了，以免以后各种扯皮。
本帖最后由 Sophie427 于 2024-2-1 10:02 编辑
snihty 发表于 2024-2-1 09:50
边角地带的说法站不住脚，地铁都想着联通了，城轨为什么不想？谢岗是最落后的一个镇，更需要这方面的带动 ...
莞惠城际银屏站就在谢岗镇，谢岗镇对深惠城际的需求没那么迫切的。
Sophie427 发表于 2024-2-1 10:01
莞惠城际银屏站就在谢岗镇，谢岗镇对深惠城际的需求没那么迫切的。
还是有差，深惠能在谢岗设站是直达深圳，要到银瓶站要在沥林北换乘
snihty 发表于 2024-2-1 10:18
还是有差，深惠能在谢岗设站是直达深圳，要到银瓶站要在沥林北换乘
所以这是刚需和改善的区别。
骨灰拌饭1 发表于 2024-2-1 09:07
方案不是早就定了么，为啥中途突然要改线？
改线是哪个部门的需求，目的是啥？ ...
主要原因还是投入产出低，运营补差压力大。
改线目的是要拉直省钱，无它。
出资没得谈 都是属地出 谁都不傻主要就是可持续经营问题
建好线路维护要钱 运营补贴也要钱 怎么算的问题
tom 发表于 2024-2-1 10:21
主要原因还是投入产出低，运营补差压力大。
改线目的是要拉直省钱，无它。
这个逻辑也不对，难道深惠城际通到哪儿就补到哪儿吗？通到陈江南就只补到陈江南？你不会是说由深圳来补亏吧？