左岸469 发表于 2024-2-3 11:10
我觉得最后还是沥林方案 主要是拆迁少 呢，能利用的车站多 维护成本低
所以，感觉深圳早期那份回复，显得很失格，通篇要点就是进展慢的原因是我们建议的走向惠州不同意，惠州非要绕到沥林去。大家一看，好家伙，惠州穷就算了，还耍性子了，更加对惠州恶语相加了。
虽然批复到惠城南 但是肯定是远期15年内都估计难开工
QQ_777732 发表于 2024-2-3 09:52
我是这样想的，反正都要破开正线来弄，干脆就再加盖一个车站得了，不过这样一来，莞惠停运估计得以年来计 ...
停运轨道交通几年来改造，在中国大陆，我还没看过这样的政府决策，几个月还可以忍忍。
左岸469 发表于 2024-2-3 11:33
虽然批复到惠城南 但是肯定是远期15年内都估计难开工
永远建不了都有可能，现在仲恺就可以通过高铁去惠州南站，只是需要增加车次罢了。不如直接建深河高铁，到时不仅从深圳可以高铁到平潭机场，仲恺也可以高铁到平潭机场。实在看不出深惠城际继续延伸有什么意义。
本帖最后由 Sophie427 于 2024-2-3 12:39 编辑
深惠城际走位本身就不怎么样，只是想借原有的莞惠城际花小钱办大事。不如打开思路，惠州力促将深大城际延伸到惠州北站，打着深大城际为真深惠城际的名义，按惠州1号线的线位走，5公里一个站，在沿途重要的地方设站，以后再将惠州段即惠州北站至大亚湾拆解独立出来，最后深大城际还是深大城际，惠州1号线也能实现借腹生子，只是设站可能不如地铁密集，但惠州本来就是南北跨度大，按惠州的空间格局，无论广惠城际还是深惠城际，战略意义都远不如惠州地铁1号线。
Sophie427 发表于 2024-2-3 12:28
深惠城际走位本身就不怎么样，只是想借原有的莞惠城际花小钱办大事。不如打开思路，惠州力促将深大城际延伸 ...
没入湾区规划的 就不说了 连草稿都不是 入规的都三年又三年没谱
深大城际惠州段是远期规划 远期是什么意思 除非调整到近期规划要被就是长期没希望
本帖最后由 Sophie427 于 2024-2-3 13:11 编辑
左岸469 发表于 2024-2-3 12:48
没入湾区规划的 就不说了 连草稿都不是 入规的都三年又三年没谱
还是惠州自己思路问题，如果早有这个想法，早就入规并实施了，像莞惠城际小金口延伸至惠州北站这一段，如果赣深高铁规划批复时就提出并向广东省政府争取，应该就是广东铁投出这个钱，但广惠城际都快全线建成广东省政府准备甩包袱了才提出延伸，导致这一段几十亿的投资成本要惠州自己出。深惠城际惠州段，还有后来提出的惠大铁路改造，都带有一定的投机思想，想着花小钱办大事，但结果大概率会是花了大钱办了小事，如果把深大城际延伸到惠城区，属于是高举高打 稳准狠 物有所值。
本帖最后由 snihty 于 2024-2-3 13:14 编辑
Sophie427 发表于 2024-2-3 12:28
深惠城际走位本身就不怎么样，只是想借原有的莞惠城际花小钱办大事。不如打开思路，惠州力促将深大城际延伸 ...
深大替代一号线的方案提过，最早的深惠城际方案走向就是深大+惠州1号线。确实被否了，一百多公里的城际铁路有八十公里都在惠州境内，省zf也不傻。
1号线市区段5km一站也太浪费，3km一站的市域铁路惠州市政府都觉得太大了，应该还是坚持地铁制式的，规划是b型车，这里市区人口密度应该是够的。
只是惠城南至大亚湾段难以实现罢了，温州打算把8d线路和b型贯通，如果成功了，惠州以后或许能按着这个思路走
Sophie427 发表于 2024-2-3 12:10
永远建不了都有可能，现在仲恺就可以通过高铁去惠州南站，只是需要增加车次罢了。不如直接建深河高铁，到 ...
一方面广铁的短途车不好买，另一方面吸引常平以东的客源到惠机，意义确实不大，作用多少有点。
本帖最后由 Sophie427 于 2024-2-3 14:06 编辑
snihty 发表于 2024-2-3 13:11
深大替代一号线的方案提过，最早的深惠城际方案就是深大+惠州1号线。确实被否了，一百多公里的城际铁路有 ...
现在不一样了，以前是广东省政府出钱建，广东省政府有理由拒绝，现在是惠州出钱建，广东省政府只负责批复，而不是因为长度问题，深大城际深惠城际的深圳段一样很长。其实以惠州南北狭长的格局，类似深圳东西狭长的格局，就算惠州建了地铁1号线，还是会建连接惠城区和惠阳区的大站快线，惠州现在就两个市辖区，即惠城区和惠阳区，像惠东县博罗县龙门县，惠州市政府只是代管，对惠州市政府来说，努力经营融合惠城惠阳才是根本。
假如将深大城际按城际设站模式延伸到惠城区，惠州地铁1号线可以修改规划到惠州南站作为终点或者绕去平潭机场，把去惠阳这一段交给深大城际做好方便换乘就行了。
snihty 发表于 2024-2-3 13:13
一方面广铁的短途车不好买，另一方面吸引常平以东的客源到惠机，意义确实不大，作用多少有点。 ...
如果还是像之前由广东省政府出钱建，无论怎么延伸，惠州肯定都欢迎，现在要惠州自己出大钱做对自己没什么好处的事情，就不现实了。
Sophie427 发表于 2024-2-3 13:17
现在不一样了，以前是广东省政府出钱建，广东省政府有理由拒绝，现在是惠州出钱建，广东省政府只负责批复 ...
市区段应该上地铁，惠城南至大亚湾段应该上市域/城际。
这是矛盾点。
另外我问过跨两区公交的公交客流量，七八条线加起来在7k左右，修啥都不会通过审批的
本帖最后由 Sophie427 于 2024-2-3 13:44 编辑
snihty 发表于 2024-2-3 13:28
市区段应该上地铁，惠城南至大亚湾段应该上市域/城际。
这是矛盾点。
另外我问过跨两区公交的公交客流量 ...
深大城际延伸到惠城区江北乃至惠州北站，惠州1号线从江北往南将惠州南站（原惠城南）设为终点，两者在惠州南站形成换乘，另给惠阳区内部规划一条地铁线路，比如从惠阳高铁站去平潭机场，平潭机场本来就属于惠阳区，深大城际惠州段即惠州北至大亚湾这一段，预留拆解运营或者独立交路功能。这样，深大城际和惠州1号线，都有惠州北站至惠州南站这一段，但可以形成互补，走位不完全一样，设站密度不一样，多次换乘即可。
本帖最后由 snihty 于 2024-2-3 13:42 编辑
Sophie427 发表于 2024-2-3 13:36
深大城际延伸到惠城区，惠州1号线从江北往南将惠州南站（原惠城南）作为终点，两者在惠州南站形成换乘， ...
我也是这么认为的，如果1号线和惠城南至大亚湾能贯通就更好了。
如果惠城南至大亚湾有市域铁路，可以考虑修一条支线去机场，即深惠城际惠机支线贯通运行。
只是现在阶段跨区客流少，要培养。
本帖最后由 Sophie427 于 2024-2-3 14:05 编辑
snihty 发表于 2024-2-3 13:41
我也是这么认为的，如果1号线和惠城南至大亚湾能贯通就更好了。
如果惠城南至大亚湾有市域铁路，可以考虑 ...
正因为惠城区和惠阳区由于地理因素隔开，以及跨区客流少，才更应该采用城际模式或者市域模式来建，既省钱又有效率，当然能实现和地铁贯通就更好了，可以这么认为，深大城际惠州段就是惠州自己建设运营的一条城市轨道干线，只是在惠州南站和惠州地铁1号线可贯通运营，在大亚湾和深大城际深圳段也可贯通运营，即使不贯通，在惠州南站和大亚湾设计成同台换乘也是可以的。
dxv 发表于 2024-2-3 13:00
那就把东莞去惠城南、惠机的客流裁掉了，效益又低一分
反正都是要停运，莞惠正线上设置双八字渡线引入到新加车站的侧线上就没问题。不过这样的两台四线规模会比正常的两台四线车站大不少，不过这样一来，又会造成切割正线的问题，影响行车密度。
Sophie427 发表于 2024-2-3 13:50
正因为惠城区和惠阳区由于地理因素隔开，以及跨区客流少，才更应该采用城际模式或者市域模式来建，既省钱 ...
惠州去年画了一个大饼，想以市域城际规划来替换早期的地铁规划（现在没有地铁的城市已经几乎不可能再获得批复了），好像设计过一版城际，就是和深大交汇，理论上要贯通运营在详细设计阶段考虑进去也是没问题，只是这种全新的规划，也不知道惠州是否有在推进流程，毕竟当前这个大背景下很难获批。
QQ_777732 发表于 2024-2-3 14:18
惠州去年画了一个大饼，想以市域城际规划来替换早期的地铁规划（现在没有地铁的城市已经几乎不可能再获得 ...
那个不是替代地铁的规划，是地铁之外的市域铁路规划，是有两个县的地铁改成铁路，市区还是地铁。