地铁e族 › 深圳地铁 › 深惠惠州段改线

tom 发表于 2-1 10:48:36

取直方案。哪个好？

snihty 发表于 2-1 10:51:10

tom 发表于 2024-2-1 10:48
取直方案。哪个好？

这是我画的图，怎么这么潦草还有人拿来当材料用了
除了原方案其他可行性都不高

lhj117 发表于 2-1 11:12:01

只认同走新圩镇隆陈江惠城南机场的方案

Sophie427 发表于 2-1 11:16:06

tom 发表于 2024-2-1 10:48
取直方案。哪个好？

照理说，肯定绿色方案最好，但仲恺是惠州重点发展区域，这就不好说了，不过这是惠州内部博弈的事。

snihty 发表于 2-1 11:28:10

Sophie427 发表于 2024-2-1 11:16
照理说，肯定绿色方案最好，但仲恺是惠州重点发展区域，这就不好说了，不过这是惠州内部博弈的事。 ...

现实条件不允许改造

snihty 发表于 2-1 11:33:19

本帖最后由 snihty 于 2024-2-1 11:35 编辑

根据楼上的图，在陈江南地下设置换乘站，之后沿着仲恺大道找个地方出地，侧线接入惠环站，还比较有可能。
何处出地，难寻。

snihty 发表于 2-1 11:36:13

本帖最后由 snihty 于 2024-2-1 11:37 编辑

lhj117 发表于 2024-2-1 11:12
只认同走新圩镇隆陈江惠城南机场的方案

所以惠州段永远不会落地，全网都在争哪个方案好，没人想过哪个方案能实际落地。

Sophie427 发表于 2-1 11:39:27

snihty 发表于 2024-2-1 11:36
所以惠州段永远不会落地，全网都在争哪个方案好，没人想过哪个方案能实际落地。 ...

这是政府官员决策的事，网友只是吃瓜八卦罢了。

snihty 发表于 2-1 11:41:53

Sophie427 发表于 2024-2-1 11:39
这是政府官员决策的事，网友只是吃瓜八卦罢了。

政府官员决策也只是根据收益得失来决策，沥林北是这个制度下最好的方案。
奈何不少人不接受，而且拿不出切实可行的方案，只会杯葛，而不会做事。

Sophie427 发表于 2-1 11:47:50

本帖最后由 Sophie427 于 2024-2-1 11:52 编辑

snihty 发表于 2024-2-1 11:41
政府官员决策也只是根据收益得失来决策，沥林北是这个制度下最好的方案。
奈何不少人不接受，而且拿不出 ...

所以也不至于说永远不会落地啊。我的观点是，如果惠州市政府觉得建设成本和运营亏损实在不划算，得不偿失，真的就没必要建深惠城际惠州段，这是惠州的选择自由，但真决心要建，就要承担相应责任。惠州再怎么说也是目前5000亿GDP、以后想上万亿GDP的城市，要做符合自己身份地位的事情。城市跟人一样，明确自己的目标，做该做的事情，就会越来越好。

骨灰拌饭1 发表于 2-1 11:54:19

金岗鼎 发表于 2024-2-1 09:40
原因，猜测如下：
1、深莞惠3市谈不拢建设出资&运营补贴等问题，渔村也不太在乎
2、莞城边角地带，不想折腾 ...

1.要上场干的时候，深、莞、惠三方都自己在家算了一下，不划算，都不打算出力了？
2.渔村说，要我出力可以，得按我的意思拉直一下？

snihty 发表于 2-1 11:55:36

Sophie427 发表于 2024-2-1 11:47
所以也不至于说永远不会落地啊。我的观点是，如果惠州市政府觉得建设成本和运营亏损实在不划算，得不偿失 ...

能作出沥林北方案并提出可行性研究送审版报告，说明至少惠州政府是认同绕东莞接入沥林北方案的。
但社会层面，包括你在内很多网友、老百姓，是不能接受绕这个大弯的，认为是错误的抉择。
某种程度上，惠州政府已经打算一意孤行去实现绕东莞接沥林北，不管大家说什么了。
现阶段是在程序上用专家去否认惠州政府的认同，试图再次推翻这个方案。
但推翻之后呢？没人拿得出更合理可行的方案。
就是这样。

左岸469 发表于 2-1 11:56:39

Sophie427 发表于 2024-2-1 11:47
所以也不至于说永远不会落地啊。我的观点是，如果惠州市政府觉得建设成本和运营亏损实在不划算，得不偿失 ...

每年公共预算才600亿 出资是从这600亿里面出补贴也是这里出

左岸469 发表于 2-1 11:58:44

网友不怕事大 想拉直 其实选沥林是 深惠城际 莞惠一拖二 运营成本也最低

snihty 发表于 2-1 12:01:26

左岸469 发表于 2024-2-1 11:58
网友不怕事大 想拉直 其实选沥林是 深惠城际 莞惠一拖二 运营成本也最低

简单来说，大多数人得把口，做事的人寥寥。
惠州要是得把口的人多，做事的人少，就真的完蛋了。

Sophie427 发表于 2-1 12:01:46

snihty 发表于 2024-2-1 11:55
能作出沥林北方案并提出可行性研究送审版报告，说明至少惠州政府是认同绕东莞接入沥林北方案的。
但社会 ...

其实我从来就没认为哪个方案行哪个方案不行，我的观点是无论哪个方案，要想好后果承担责任。再说了，改方案更大可能是因为目前全国政经形势，要压投资保稳定。

snihty 发表于 2-1 12:04:58

本帖最后由 snihty 于 2024-2-1 12:09 编辑

Sophie427 发表于 2024-2-1 12:01
其实我从来就没认为哪个方案行哪个方案不行，我的观点是无论哪个方案，要想好后果承担责任。再说了，改方 ...

那这样说吧，你 我都认同陈江南、惠环接入是好方案。
但可行的只有沥林北。
要压投资，更只有沥林北方案。
换句话说，可行不是最好的。

tom 发表于 2-1 12:13:54

snihty 发表于 2024-2-1 12:04
那这样说吧，你 我都认同陈江南、惠环接入是好方案。
但可行的只有沥林北。
要压投资，更只有沥林北方案 ...

你都盖棺论定只有沥林北可行。那专业工作组还在重新论证啥？没事找事干？

tom 发表于 2-1 12:19:34

本帖最后由 tom 于 2024-2-1 12:35 编辑

作为吃瓜群众，我直接说自己的吹水观点，此路线目的地是深圳第二机场，去沥林北要多绕十公里，投入和时间上都不合算。
机场线路必须又直又快，参考深圳11号线，北京大兴机场线。

Sophie427 发表于 2-1 12:43:02

本帖最后由 Sophie427 于 2024-2-1 12:45 编辑

深惠城际惠州段改方案，应该也有东莞的因素吧，本来东莞是愿意为东莞段谢岗镇出钱的，但随着东莞地铁2期再次修编的推出，东莞可能觉得投到轨道交通的资金太大，而谢岗镇本来就有莞惠城际经过设站，就砍掉了深惠城际东莞段。

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