snihty 发表于 2024-2-1 23:45
我觉得搬江北挺好理解的，惠阳地委以前在西湖，以前交通那么不发达，一下子搬不了太远，江北两公里想必已 ...
版主对惠州发展史真的是了如指掌，佩服佩服！{:4_115:}
dxv 发表于 2024-2-2 19:03
是的，这里还差不多有三层楼那么高，就是想要拆都难，想拆好像只有炸掉了 ...
不可能拆了。仲恺大道的改造，已经是给惠州人吐槽了十几年了。
要从陈江南站过，还是天地换乘，工程量小
岗厦北站 发表于 14 分钟前 引用:snihty 发表于 2024-2-1 23:45
我觉得搬江北挺好理解的，惠阳地委以前在西湖，以前交通那么不发达，一下子搬不了太远，江北两公里想必已 ...
版主对惠州发展史真的是了如指掌，...
太具体到我不晓得，但是很多东西推理得出来，也听过一些老人家说过。
指向性中 发表于 2024-2-2 21:10
这就是为什么鹅府不支持这方案，陈江南改造花费巨大，不是一笔小数目
大概就是300米左右废掉改四线 改承载梁托4线 车站也要炸掉从新布局
dxv 发表于 2024-2-2 18:11
我看你少费些口舌吧，一个幻想什么圈长，什么基建狂魔能克服一切障碍的幻想家
怎么能理解“工程可行性” ...
哈哈哈，友好交流即可，交流就是用各自掌握的信息说服对方嘛
dxv 发表于 2024-2-2 18:16
你这个接线方法很有问题，进线可以从南侧往陈江方向接入，请问出线（惠州往深圳方向）怎么出来？还是得在 ...
你看看我有一层画的示意图，我自己臆想的那个走线不经过沥林北的，就是在非站点中间插入上下行线路，这个也是我一直强调的，工程可行性方面是否具备的问题，如果具备，其实是挺理想的，镇隆照顾了，沥林到陈江之间还多了一个站，莞惠深惠贯通运营也无障碍了。
左岸469 发表于 2024-2-3 00:47
大概就是300米左右废掉改四线 改承载梁托4线 车站也要炸掉从新布局
陈江南无论如何都不会动了，代价过于巨大。所以我的设想是干脆在非站点的正线某个地方（介于沥林北和陈江南中间）砸开正线让深惠以联络线的形式从两边强行插到莞惠正线去。
dxv 发表于 2024-2-3 09:27
一样的，难道你出线不是从北边出吗？难道你出线要从进线当中插过去吗？
两条铁轨，一进一出，必然有一条要 ...
那附近好像都是高架，以有砟轨道联络线的形势限速60左右的转弯半径，上下行联络下插到莞惠正线，类似赣深高铁往深圳站方向的联络线形式。如果曲线半径还是太大了 ，那就限速30。
dxv 发表于 2024-2-3 09:41
对呀，你得找到一个地方先下穿或者上绕到莞惠北面才能引出啊。
这个就是赣深接广深，正线南北各有一线， ...
那一段好像都是高架，从高架下面穿过去就可以吧，哈哈哈我其实也不太懂工程方面的东西，只是地图党。。。觉得这样好像还行。
正线要接入车站的 要不以后大瓶颈 想公交化都难
左岸469 发表于 2024-2-3 09:48
正线要接入车站的 要不以后大瓶颈 想公交化都难
我是这样想的，反正都要破开正线来弄，干脆就再加盖一个车站得了，不过这样一来，莞惠停运估计得以年来计算了。。。但是转念又想，本来运营也是亏本的，停运就停运，哈哈哈哈，这样会不会太极端了。
dxv 发表于 2024-2-3 09:55
还有，设计上，陈江南要预留出去惠城南的支线引出，一样要拆陈江南，重新在陈江南上修两条侧线并预留，即 ...
就直接在新建车站引出正线预留往机场方向嘛，不经过陈江南了。
dxv 发表于 2024-2-3 09:59
要接入和接出，要预留到惠城南的支线，仲恺大道哪里有那么多空间搞
舍得砸基础 六线都能搞 清平高速那边在搞 一个柱子都是托的六车道 问题是舍得掏钱不 舍得拆车站不还有走这边 建成区多舍得拆不 还有省里觉得你大拆大建愿意不
本帖最后由 左岸469 于 2024-2-3 11:11 编辑
我觉得最后还是沥林方案 主要是拆迁少 呢，能利用的车站多 维护成本低